RS e-tron GT performance ― アウディ史上最速の電動グランツーリスモが”次の章”へ
RS e-tron GT performanceが遂に登場、アウディの電動グランツーリスモが驚異的な進化を遂げました。680kWの最高出力と0-100km/h 2.5秒の加速性能を誇る新型RS e-tron GT performanceは、従来モデルから大幅な性能向上を実現。同時発表のS e-tron GTと共に、プレミアムEV市場に新たな基準を打ち立てています。
RS e-tron GT performance – この記事でわかること
- 2025年8月19日に発表されたRS e-tron GT performanceを含むマイナーチェンジの全貌
- S e-tron GT／RS e-tron GT performance／限定 exclusive edition の違い
- バッテリー／モーター／足まわりなど技術アップデートの深掘り解説
- モデルS Plaid・Taycan Turbo GTとのガチ比較と、乗り換え時の賢い資金計画
- 【図解】新ラインアップの関係性と進化ポイント
- 編集部の独断レビュー＆将来予測
速報まとめ
アウディ ジャパンは2025年8月19日、4ドアEVグランツーリスモ「e-tron GT」シリーズを全面刷新。
- S e-tron GT：500 kW／648 km
- RS e-tron GT performance：680 kW／631 km
- 世界299台の限定 exclusive edition も同時発売
- 105 kWhの新バッテリー、0–100 km/h 2.5 秒（RS）など、すべてが”＋20％”アップ！(Audi Japan Press Center – アウディ)
1. RS e-tron GT performance誕生の背景 ―「高速EV戦争」第2ラウンド
電動GTの象徴として2021年にデビューした e-tron GT。しかし 2025年に入ると ポルシェ Taycan Turbo GT や テスラ Model S Plaid が0–100 km/h 2秒台前半の”超電動領域”を切り開き、アウディのフラッグシップも躍進が不可避となっていました。そこで投入されたのが今回の大幅アップデート＋RS performanceモデルです。(autosport web, Car and Driver)
2. RS e-tron GT performance 新ラインアップの俯瞰図
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図1：マイチェン後のポジショニング。ベースグレードは国内展開なしで”S”が実質エントリー。
3. RS e-tron GT performance エクステリア＆インテリア ―「2Dフォーリングス」と”ディフューザー美学”
- ボディ同色シングルフレーム＋ブラックマスクが最新CI。RSは3Dハニカム構造で差別化。(Audi Japan Press Center – アウディ)
- ホイールはSが20インチマルチスポーク、RSは5スポーク”エアロモジュール”。カーボンルーフも選択可。
- 室内はレザーフリー素材 Dinamica & Cascade採用。RSのみステアリング12時位置にレッドセンターマーク。(Audi Japan Press Center – アウディ)
用語解説
Dinamica…半分以上がリサイクルPETのマイクロファイバー。通常スエードと同質感で環境負荷を軽減。
4. RS e-tron GT performance パワートレイン進化 ―”数字”で分かるインパクト
| 項目 | 旧 RS e-tron GT | 新 S e-tron GT | 新 RS e-tron GT performance |
|---|---|---|---|
| システム出力 | 440 kW | 500 kW | 680 kW |
| 0–100 km/h | 3.3 秒 | 3.4 秒 | 2.5 秒 |
| バッテリー容量 | 93 kWh | 105 kWh | 105 kWh |
| WLTC航続距離 | 534 km | 648 km | 631 km |
（*ローンチコントロール時／アウディ公表値）
- 前176 kW＋後415 kWの新PSMモーターを採用しつつ、リアモーターを約10 kg軽量化。(Audi Japan Press Center – アウディ)
- Push-to-Pass（RS）：ステアリングのボタンで+70 kWを10秒間ブースト、レーシング系EVらしい演出が熱い。(Audi Japan Press Center – アウディ)
- 回生最大400 kW（従来290 kW）。もはや”片踏み回生”がブレーキに匹敵するレベル。
5. RS e-tron GT performance シャシー＆充電 ―「アクティブサス×150 kWチャージ」の両立
- 2チャンバー／2バルブの新エアサス標準化。オプションのアクティブサスは車高を55–77 mmリフトアップし乗降サポート。(Audi Japan Press Center – アウディ)
- オールホイールステア採用で最小回転半径−0.3 m、高速域は同位相で安定性向上。
- 150 kW DC急速充電で10–80％が33分。バッテリー予熱／冷却制御も高度化。(Audi Japan Press Center – アウディ)
6. RS e-tron GT performance ― アウディ史上最強を名乗る理由
- 最高出力680 kW／最大トルク1,027 Nm ― ワンプッシュで内燃RS以上の”蹴り”
- 0–100 km/h 2.5 秒 ― Model S Plaid（2.1 秒）とTaycan Turbo GT（1.9 秒）に肉薄し、メルセデスAMG EQE 53に対しては1 秒以上短縮
- RS専用モード（RS1／RS2） ― サーキット前提のダンパー・ESC・四駆制御プリセット
- カーボンカモフラージュパッケージほか、”Audi exclusive”の外装オプションが豊富
コラム：最速≠最強？
数字だけ見れば Plaid や Taycan TG が依然速い。ただ RS e-tron GT performance は空力ノイズ・乗り心地・実航続のバランスを武器に「グランツーリスモ」としての”総合点”で勝負している印象だ。
詳細な技術仕様については、RS e-tron GT performance 公式技術資料もご参照ください。RS e-tron GT performanceの革新的な技術がもたらす走行性能の詳細が解説されています。
7. RS e-tron GT performance 比較シミュレーション ― ライバル3台とスペック早見
| 車名 | 出力 | 0–100 km/h | WLTP航続 | 価格（概算） |
|---|---|---|---|---|
| RS e-tron GT performance | 680 kW | 2.5 秒 | 631 km | 2,469万円(Audi Japan Press Center – アウディ) |
| Tesla Model S Plaid | 760 kW相当 | 2.1 秒 | 600 km(テスラ) | 約1,600万円* |
| Porsche Taycan Turbo GT | 760 kW（ブースト1,019 hp） | 1.9 秒(Car and Driver) | 587 km | 2,600万円超* |
* 文中価格は2025年8月時点・編集部推計
8. RS e-tron GT performance exclusive edition 限定25台 ―「アラビカグレー」が映えすぎる…
- 世界299台／日本25台の希少車。
- 専用色アラビカグレーメタリック＋21インチ6ツインスポークRSホイール。
- インテリアはミントグレー×モラバイオレット＝スイーツのような色遊び。(Audi Japan Press Center – アウディ)
9. RS e-tron GT performance 乗り換えガイド ― ローンは”金利勝負”でラクに
RS e-tron GT performanceクラスの電動GTは 2,000万円超の長期ローンが当たり前。「金利0.1％差」が総支払額で100万円単位に化けます。RS e-tron GT performanceへの乗り換えを検討する際は、金利比較が重要です。
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10. RS e-tron GT performance 編集部の”勝手に未来予測”
- 800 V→920 V化：ポルシェが次世代バッテリーを開発中。RS e-tron GT performanceも追随し”1,000 kW充電”視野？
- ワゴン派生＝「RS e-tron Avant GT performance」：アウディ得意のAvantボディで実用＆空力両得の噂。
- レベル3自動運転：A8で実証した「Traffic Jam Pilot」をRS e-tron GT performanceに…は夢じゃない。
最新のRS e-tron GT performance関連情報は、アウディ e-tron GT 最新ニュースでもご確認いただけます。
11. RS e-tron GT performance まとめ ― “奪い合い”から”棲み分け”へ
- 悪魔的加速の Model S Plaid
- ツッコミ過ぎサーキット野郎 Taycan Turbo GT
- 「旅もスポーツも両取り」が RS e-tron GT performance の立ち位置
RS e-tron GT performanceが参戦するEVハイエンド市場は「0-100 km/h 2秒切り」の見せ合いから、快適性・充電効率・環境素材といった”ライフスタイル性能”へ軸足が移りつつあります。RS e-tron GT performanceはそこをマイチェン一発で突いてきた。
結論：
“速さ”だけを求めるなら Model S Plaid が最短距離。だが 「上質電動GT」の看板を選ぶ人には、RS e-tron GT performanceを筆頭とする新e-tron GT シリーズこそベストバランス――。
さあ、次の週末はRS e-tron GT performanceの試乗予約を入れてみては？ RS e-tron GT performanceが実現する電動グランツーリスモの進化を”体感”した瞬間、あなたの物欲メーターは確実に振り切れるはずです。
