BYD RACCO受注1000台｜300Premiumが8割の理由と3グレードの選び方

BYD RACCO 受注1000台という初動が、発売から約2週間で見えてきました。BYD Auto Japanは2026年8月10日、7月28日に発売した軽バッテリEV「BYD RACCO」の受注が1,000台を超えたと明らかにしました。販売比率は300Premiumが80.0%、300Plusが14.0%、200が6.0%です。

この数字だけを見ると、「迷ったら300Premium」と結論づけたくなります。しかし、最上級グレードが多数派だった事実と、自分の生活に最上級装備が必要かどうかは別の話です。300Premiumと300Plusは、35.84kWhの電池、320kmの一充電走行距離、47kW（64PS）／160N・mのモーター、普通充電と急速充電の能力が共通です。99,000円の差は、走行性能の上乗せではなく、シート、乗降、運転席調整などの快適装備にあります。

この記事では、受注比率、購入形態、自宅充電の設置状況を確認したうえで、公式サイトと2026年7月版カタログにある主要諸元をできる限り一覧化します。さらに、最高出力だけで判断せず、トルク、車重、減速比の公表状況、駆動方式、サスペンション、タイヤ、電池、充電能力を組み合わせて、3グレードの走りと使い勝手を読みます。筆者は全グレードへ同条件で試乗していないため、走行感は公式諸元からの見立てです。

BYD RACCO受注1000台超で分かった初動

今回確認できた事実は、受注1,000台「超」と、その時点の構成比です。正確な総受注台数、地域別内訳、注文から登録までの進捗、キャンセルを含むかどうかは、公表記事からは確認できません。そのため、80.0%を掛けて「Premiumがちょうど800台」と断定することは避けます。

300Premium 80%、Plus 14%、200 6%

3グレードの販売比率は次のとおりです。

300Premiumは、300Plusより99,000円高い一方、電池容量、航続距離、最高出力、最大トルクは変わりません。この小さく見えやすい差額と装備のまとまりが、上位へ動く判断を後押しした可能性があります。これは公式が示した購入理由ではなく、価格と装備構成からの筆者の分析です。※推測です。

RACCOのグレード自体を先に比較したい場合は、既存の200・300Plus・300Premiumの基礎ガイドで航続距離とスライドドアの違いを確認できます。本記事では、発売後に初めて見えた受注構成を中心に扱います。

増車37.5%と自宅充電あり55.4%

購入形態は、新規購入26.8%、買い替え35.7%、増車37.5%でした。増車が最も多いことから、RACCOを家庭内の唯一の車ではなく、送迎、買い物、通勤などを担う追加車両として選んだ層が含まれると考えられます。ただし、増車した全員が同じ用途とは公表されていません。

自宅のBEV用充電設備は「ある」が55.4%、「ない」が43.0%、無回答が1.6%です。すでに設備を持つ人が過半数ですが、設備なしも4割を超えます。「EV購入者は全員が自宅充電済み」という見方も、「設備がなくても誰でも困らない」という見方も、どちらも初動データからは言えません。

設備なしの人は、納車までに工事する予定なのか、勤務先や商業施設の充電を使うのか、賃貸・集合住宅で設置できないのかで条件が変わります。BYDとコジマのサービスを含む設置の流れは、BYD車の自宅充電設備を申し込む前の確認点で整理しています。

集計母数と因果で断定しないこと

受注比率は「何が選ばれたか」を示しますが、「なぜ選ばれたか」までは示しません。発売直後は、展示車や試乗車の配置、販売店の在庫、納期、ボディカラー、キャンペーン、初期顧客の関心の強さが構成比へ影響することもあります。今回の公表値だけで、一般の軽自動車市場でもPremiumが恒常的に80%になるとは予測できません。

筆者は、この数字を人気投票ではなく、契約前の質問を作る材料として使うべきだと考えます。「Premiumが多い理由を教えてください」ではなく、「自分の使い方でPremium専用装備を週に何回使うか」「Plusとの差額を払っても残したい装備はどれか」と販売店で確認するほうが、判断を再現できます。

300Premiumが8割でも全員の正解ではない

最上級が8割を占めた事実は注目に値しますが、上位グレードが下位グレードより走行性能で全面的に優れるわけではありません。300Premiumと300Plusは、モーター、電池、航続、充電、駆動方式、タイヤが共通です。Premiumを選ぶ理由は、走りの数値ではなく、毎日触れる装備に99,000円の価値を感じるかです。

Plusとの差99,000円が小さく見える構造

200から300Plusへ上げる差額は253,000円です。ここでは電池が22.40kWhから35.84kWhへ増え、航続が210kmから320kmへ伸び、普通充電が最大3kWから6kW、急速充電が最大35.8kWから49.7kWへ上がります。前席シートヒーター、ステアリングヒーター、デジタルキーなども加わります。

一方、300Plusから300Premiumは99,000円です。電池や走行性能は同じまま、合皮シート、運転席6Way電動調整、足元投影ガイド付きハンズフリースライドドア、ホットカップホルダー、リアセンターアームレストなどが追加されます。253,000円を払って300系まで来た人には、次の99,000円が相対的に小さく見えやすい構造です。

しかし、比率ではなく使用回数で考えると結論が変わります。荷物や子どもを抱えて後席ドアを開ける場面が毎日ある人には、足元ガイドとハンズフリー開閉が具体的な利便になります。運転者がほぼ固定で、手動シート調整を一度合わせれば動かさない人には、電動調整の価値は小さくなります。

販売比率だけでは分からない購入理由

300Premiumの80%を説明するために、装備差や価格差を材料にすることはできます。ただし、購入者アンケートで理由別割合が公表されたわけではありません。「合皮シートが決め手だった」「ハンズフリードアで選ばれた」と因果を断定するのは避けます。

また、ボディカラーと内装色の組み合わせもあります。300Premiumは外装色によってブラックまたはブラック＆ベージュの内装を選べます。色や質感を理由に上位へ移る人はいると考えられますが、今回の受注構成に占める割合は未確認です。※推測です。

最も確実な比較は、同じ販売店でPlusとPremiumの実車に触れ、後席ドア、シート調整、乗降、収納を同じ順番で試すことです。装備名を読むだけでなく、片手に荷物を持った状態、家族が後席へ乗る状態、運転者を交代する状態を再現すると、99,000円の意味が生活の言葉に変わります。

BYD RACCO 3グレードの公式主要諸元を一覧

以下は、2026年8月11日にBYD公式商品ページと2026年7月版PDFカタログで確認した国内仕様です。価格はメーカー希望小売価格で、登録諸費用、用品、充電工事などを含みません。一充電走行距離と電費は定められた試験条件での値で、気温、空調、速度、渋滞、積載、充電状態によって実際は変わります。

寸法・重量・定員・荷室

全長と全幅は軽自動車規格いっぱいに近い一方、全高は1,800mmです。背の高い箱型ボディは、後席乗降や縦方向の荷物に有利です。ただし、1.55mや1.70m制限の機械式駐車場には入りません。自宅だけでなく、通勤先、病院、商業施設で使う駐車場の高さを確認します。

ホイールベース2,520mmは全長に対して長く、室内空間を取りやすい基礎寸法です。一方、ホイールベースが長いだけで小回りが悪いとは限りません。RACCOの最小回転半径は4.8mで全グレード共通です。狭い曲がり角では、回転半径に加えて前後の張り出し、タイヤ位置、運転席からの見切りが効きます。

車両重量は200が1,160kg、300Plusが1,220kg、300Premiumが1,230kgです。60〜70kgの差は、大人1人分に近い重さです。300系は大きな電池と装備を積む代わりに、航続と充電能力を得ています。PremiumとPlusの10kg差は小さいものの、積載や乗員を加えれば条件は変わります。

公式商品ページは荷室容量を280Lと記載しています。容量だけでは、ベビーカー、買い物かご、スーツケースの形との相性は分かりません。後席スライド位置、床の高さ、開口幅、段差を実物で確認します。4人乗車時と後席を倒したときでは使える奥行きも異なります。

モーター・電池・航続・充電

全車の最高出力は47kW（64PS）、最大トルクは160N・mです。出力とトルクが同じなので、300Premiumのほうが200より速いと公式値からは言えません。発生回転域、変速機形式、減速比は、公式商品ページと2026年7月版カタログで確認できませんでした。未確認の数値を兄弟車や海外車から補わず、加速評価の限界として残します。

200の22.40kWhに対し、300系は35.84kWhです。差は13.44kWhで、公称航続は110km伸びます。WLTC電費は200が120Wh/km、300系が124Wh/kmです。200のほうが1km当たりの公称消費は約3%小さい一方、300系は電池容量を約60%増やして航続余裕を作っています。

普通充電は200が最大3kW、300系が最大6kWです。単純計算では、同じ10kWhを補うのに3kWなら約3時間20分、6kWなら約1時間40分ですが、損失、充電制御、設備の実出力があるため実時間は長くなります。急速充電も35.8kW／49.7kWは理論上の最大で、常にその出力が続くわけではありません。

自宅充電あり55.4%という初動は、充電設備と車のグレードを一緒に決める重要性を示します。6kW対応の300系を選んでも、建物側が3kWなら受けられる出力は設備側に制約されます。逆に200でも、一晩の駐車時間と毎日の走行距離が短ければ3kWで足りることがあります。

未確認の発生回転域・変速機・減速比

最大トルク160N・mという値だけでは、タイヤ接地面で得られる駆動力は計算できません。モーター軸のトルクは減速機で増幅され、タイヤ半径を通じて路面へ伝わります。減速比が未確認なら、別車の比を使って加速を断定することはできません。

BEVは一般に発進直後から応答しやすい特徴がありますが、RACCOのアクセル初期設定、トラクション制御、回生と油圧ブレーキのつながりは試乗で確認します。「EVだから必ず鋭い」「160N・mだから必ず速い」と一つの数字で結論を出さないことが大切です。

公式諸元の各行を生活の言葉で読む

諸元表は、数字を並べるだけでは購入判断になりません。ここでは密接な行をまとめ、駐車、送迎、充電、災害時給電、保証という生活場面へ置き換えます。

サイズ・重量・取り回し・荷室

3,395mmの全長と4.8mの最小回転半径は、住宅街や買い物で扱いやすさを狙った組み合わせです。全高1,800mmは室内の縦方向へ効く一方、横風を受ける面積も大きくなります。車高だけで不安定と断定はできません。床下に電池を置く構造、サスペンション、タイヤ、制御、乗員・荷物が同時に効くためです。

1,160〜1,230kgという重量は、同じ軽規格のエンジン車より重い場合があります。重さは直進時の落ち着きに寄与する方向もありますが、加速、制動、タイヤ摩耗、段差入力には負担になります。RACCOは前後ディスクブレーキを採用し、減速時は回生も使います。ペダル初期から停止直前まで自然につながるかを試乗します。

両側電動スライドドアは全車標準です。Premiumだけの機能と誤解しないようにします。Premium専用なのは、キーを持って近づくと路面に足元ガイドを投影し、足をかざして開けられるハンズフリー機能です。200とPlusでも室内スイッチや通常操作で電動開閉できます。

電費・充電・給電・保証

公称航続210kmは、毎日210kmを余裕なく使える意味ではありません。冬の暖房、高速道路、向かい風、満載、電池保護の残量を考え、日常の最長距離に余白を加えます。たとえば1日40kmなら、理論上は200でも複数日分ですが、毎晩充電できるか、週末の予定外移動があるかで判断が変わります。

300系の320kmは、長距離だけでなく「毎日充電しなくてもよい余裕」に価値があります。ただし、電池が大きい分、空に近い状態から満充電まで必要な電力量も増えます。6kW普通充電を使える設備、夜間の駐車時間、契約電力、工事可否を車と同時に確認します。

V2Lは車外で電気製品を使う機能、V2Hは車の電気を住宅へ供給する仕組みです。全車対応ですが、V2LアダプターやV2H機器は別途必要です。停電対策として考える場合は、使いたい家電の消費電力、給電可能出力、残しておく走行用残量、機器適合を確認します。

車両一般保証6年または15万km、バッテリー保証8年または16万kmという長さは安心材料です。ただし、保証は年数と距離のどちらか早いほうで終了し、消耗品、事故、改造、使用条件などで対象が分かれます。バッテリー容量低下の判定基準と測定方法は、保証書と販売店の説明で確認します。

出力・トルク・車重・駆動・タイヤで走りを読む

ここからは公式諸元を組み合わせた見立てです。実車の加速、操舵、乗り心地、ブレーキ、静粛性を試乗した事実ではありません。未確認の減速比や制御を決めつけず、分かる範囲と分からない範囲を分けます。

同じ47kWでも60〜70kgの重量差がある

単純な出力重量比は、200が約40.5W/kg、300Plusが約38.5W/kg、300Premiumが約38.2W/kgです。最大トルクを車重1t当たりへ置き換えると、200が約137.9N・m/t、Plusが約131.1N・m/t、Premiumが約130.1N・m/tです。これらはモーター軸の公表値を車重で割った参考値で、タイヤ接地面の駆動力や実加速そのものではありません。

同じ制御と減速比であれば、200は300系よりわずかに身軽な初期応答になる可能性があります。※推測です。一方、300系は大きな電池により、長い登りや連続加速で使える電力量の余裕を持ちやすい可能性がありますが、出力持続時間や温度制御は公表値から確定できません。※推測です。

PremiumとPlusの差は10kgで、動力系とタイヤも共通です。走りの数値でPremiumを選ぶ理由は薄く、シート素材、運転席調整、乗降装備を主に比べるのが合理的です。乗り心地に差を感じた場合も、空気圧、個体差、乗員、荷物を揃えて確認します。

FWD・15インチ・背の高さを同時に見る

全車FWDで、前輪が操舵と駆動を担います。160N・mを発進時から強く使える設定なら、市街地の合流や坂道で扱いやすさを期待できますが、濡れた急坂では前輪のグリップと制御が重要になります。トルク発生回転域と減速比が未確認なので、どの速度域で余裕が続くかは断定できません。

タイヤは全車165/65 R15です。グレードによる直径・幅の差がないため、300Premiumだけが大径タイヤで硬くなるような構成ではありません。65偏平は側面に厚みがあり、段差入力を受け止める余地がありますが、実際の乗り心地はタイヤ銘柄、空気圧、車重、ダンパー設定で変わります。

前マクファーソンストラット、後トーションビームも全車共通です。全高1,800mmの背の高さは横風や旋回時の荷重移動に関係し、床下電池は重量を低い位置へ置きやすい方向に働きます。実際の重心高は公表されていないため、背の高さと電池配置が相殺すると断定はできません。※推測です。

諸元からの見立てと試乗で確認する点

試乗では、空調を使った状態で市街地発進、40〜60km/hの再加速、坂道、荒れた路面、狭い右左折、停止直前のブレーキを同じ順番で確認します。可能なら200と300系を同じ日に乗り、乗員と荷物を揃えます。

特に確認したいのは、アクセルを少し踏んだときの反応、濡れた路面での前輪の落ち着き、背の高い車体の揺れ、後席の段差入力、回生から機械式ブレーキへ移る感触です。最高出力の大きさではなく、日常の小さな操作が自然かどうかで評価します。

200・300Plus・300Premiumの違いを平易に比較

3グレードは「安い・中間・高い」という順番だけでなく、200からPlusで電池と充電を変え、PlusからPremiumで快適・乗降装備を足す二段構造です。

200からPlusの253,000円で得るもの

この差額の中心は、13.44kWh大きい電池、110km長い公称航続、2倍の普通充電受入出力、約14kW高い急速充電受入出力です。走行距離が短い人には過剰になる一方、週末の郊外移動、充電できない日、冬の暖房を考える人には余裕になります。

装備では、前席ヒーターとステアリングヒーターが、冬に室内全体を強く暖める前の快適性に役立ちます。電池消費を必ず減らすと断定はできませんが、身体へ直接熱を伝える装備として利用価値があります。デジタルキー、直接式TPMS、シートバックテーブルなども、使う場面が具体的なら差額に含めて考えます。

PlusからPremiumの99,000円で得るもの

ここでは電池、航続、充電、モーター、駆動、タイヤは変わりません。合皮シートは汚れを拭き取りやすい一方、夏の表面温度や触感は実車で確認します。運転席電動調整は、運転者が交代する家庭ほど使用回数が増えます。

ハンズフリースライドドアは、足元へガイドを映して操作位置を示す点が特徴です。両手に荷物を持つ場面、子どもを抱える場面、雨の日に役立ちます。通常の両側電動スライドドアは全車標準なので、「電動ドアが欲しいからPremium」ではなく、「足を使うハンズフリー開閉が必要か」で分けます。

筆者は、99,000円を月額へ薄めて見る前に、追加装備を週何回使うかを書き出すことを勧めます。使う装備が2つ以上あり、保有期間中に繰り返し助けになるならPremiumは合理的です。合皮の見た目だけで選び、ハンズフリーや電動調整を使わないならPlusへ戻す余地があります。

BYD RACCOの3グレードはどれを選ぶべきか

多数派を追うのではなく、距離、充電、後席、冬、運転者交代で分けます。サクラも含めて軽EVのドア、航続、走りを比較したい人は、BYD RACCOと日産サクラの実用比較も併せて確認できます。

生活距離・充電・後席利用で選ぶ

最初に、過去3か月の1日最長走行距離を確認します。平均ではなく、通院、送迎の追加、週末の遠出を含む最大値です。その距離へ冬と予定外の余白を加え、210kmで十分なら200を残します。公称値の半分程度でも不安が残る使い方なら、300系の余裕が判断しやすくなります。

次に、充電出力と時間を確認します。200の3kWは小さな電池と組み合わせるため、毎晩長時間止められる人には成立します。300系の6kWは電池が大きくても補充時間を短くしやすい一方、建物側工事や契約条件が必要です。車だけ先に決めず、充電設備の見積を同時に取ります。

最後に、後席の使用回数を見ます。両側電動スライドドアだけなら全車で使えます。Premiumへ上げる理由は、荷物を持った状態の足元操作、シートの清掃性、運転者交代、後席アームレストなどです。子どもが成長した後も使う装備かまで考えます。

慎重にしたほうがいい条件

機械式駐車場の高さ制限が1,800mm未満なら、グレード以前に保管できません。自宅充電の工事許可が取れず、近隣急速充電器が少ない場合も、先に一週間の充電計画を作ります。43.0%の設備なし購入者がいることは、自分も必ず困らない証明にはなりません。

雪道や未舗装路で4WDが必須なら、RACCOの全車FWDは条件外になる可能性があります。前輪駆動と冬タイヤで足りる地域もありますが、急坂、除雪状況、最低地上高、支援拠点を販売店へ伝えます。

販売店網、整備予約、代車、事故修理、部品納期も確認します。保証期間が長くても、日常の移動を止めないためには、近隣拠点と実際の受付体制が重要です。

人気グレードを自分へ置き換える10問

次の10問へ数字や頻度で答えると、80%という多数派から自分の条件へ戻れます。

距離と充電の5問

装備と家族利用の5問

見積書に残す比較欄

販売店では、200、300Plus、300Premiumを同じオプション、同じ登録条件で1枚ずつ出してもらいます。車両本体だけでなく、充電ケーブル、V2Lアダプター、充電工事、保証延長、メンテナンス、下取り、納期を同じ並びにします。

値引きやキャンペーンで差額が変わる場合も、装備の使用頻度は変わりません。最終支払だけでなく、「不要な装備を足していないか」「必要な充電工事を見積から外していないか」を確認します。

RACCO 300Premiumを4方式で支払う場合

以下は、残価設定ローンの最終回に残価を支払って車を所有する想定を含め、同じ車種・グレード・価格・頭金条件で総支払額まで比べる試算です。

ここまでで車とグレードを決めた後に、支払い方法を比べます。共通条件はRACCO 300Premiumの車両価格2,497,000円、頭金0円、ボーナス払いなし、60回です。登録諸費用、用品、充電工事、保証料、事務手数料は含みません。

同じ車両・価格・頭金・60回で比較

残価設定ローンの4.90%と残価40%、ディーラーローンの5.90%は比較のための仮定で、BYDの実際の商品条件ではありません。残価設定は、59回の月額を払った後、60回目に998,800円を支払って車を所有する前提です。返却する場合の走行距離、傷、電池、改造などの条件とは別にしました。

銀行ローン2.70%は、2026年8月11日に参照した三菱UFJ銀行「ネットDEマイカーローン」で、借入額201万〜500万円に表示される変動金利です。公式ページは2026年6月19日現在と記載し、借入時点の月の金利が適用されると案内しています。住宅ローン利用者の優遇、審査、口座、保証、手数料などの条件で実際は変わります。

クラウドローン経由の1.20%は、比較候補の銀行で取扱例の下限が適用された想定です。誰にでも適用される金利ではありません。各月額は元利均等返済の概算を1円単位で丸めたため、実際の初回・最終回と一致しない場合があります。

最終回支払と比較サービスの役割

試算では、クラウドローン想定の総支払額は、残価設定ローン仮定より358,114円、ディーラーローン仮定より315,600円、銀行ローン2.70%例より98,280円少なくなりました。すべて60回へ揃えているため、差は主に金利と残価設定の構造から生じます。

残価設定は月32,766円と小さく見えますが、最終回に998,800円があります。月額だけで順位を決めず、最終回を支払って所有するのか、返却条件を受け入れるのかを先に決めます。均等払いでも、保証料、振込、繰上返済、口座条件を含めると順位が変わります。

【PR】 クラウドローンは、複数の金融機関から届く銀行ローン候補の比較・マッチングサービスです。同じ借入額と期間で候補を比べたい人は、クラウドローンでマイカーローン候補を比較する方法があります。クラウドローンは融資元ではありません。実際の提案、審査、適用金利、保証料、手数料、借入可能額は申込者と金融機関によって異なり、最低金利を保証しません。

比較するときは、車両、オプション、頭金、回数、ボーナス、最終回、保証料、充電工事を同じ用紙へそろえます。低い金利が表示されても、審査期間が納車へ間に合うか、繰上返済できるか、必要な口座があるかを確認します。

よくある質問

なぜ300Premiumが80%も選ばれたのですか？

公表されたのは受注比率で、理由別アンケートではありません。Plusとの差99,000円、合皮シート、運転席電動調整、ハンズフリースライドドアなどが判断材料になった可能性はありますが、因果は未確認です。※推測です。自分の選択では装備の使用回数を基準にします。

RACCO 200の210kmで足りますか？

平均距離ではなく、冬、高速、予定外移動を含む1日最長距離で判断します。毎日数十kmで定期的に3kW充電できる人には候補になります。公称210kmを毎回使い切る計画は立てず、残量と代替充電場所へ余裕を残します。

300Plusと300Premiumで走りは変わりますか？

公式上、モーター47kW／160N・m、電池35.84kWh、FWD、タイヤ165/65 R15、サスペンションは共通です。Premiumは10kg重いものの、発生回転域、減速比、制御差は確認できません。走行性能よりシートと乗降装備を中心に比べ、体感差は同条件の試乗で確認します。

自宅充電がなくてもRACCOを選べますか？

初動では設備なしが43.0%ですが、その人たちの今後の工事予定や出先充電環境は未確認です。勤務先、近隣急速充電、商業施設だけで一週間を再現できるか、満車や故障時の代替があるかを先に確認します。

RACCOに4WDはありますか？

2026年8月11日に確認した国内3グレードはすべてFWDです。降雪地でも冬タイヤと道路状況によってFWDが成立する場合はありますが、急坂や未除雪路で4WDが必須なら他車を含めて比較します。

まとめ｜80%より自分の距離と装備で選ぶ

受注比率を自分の用途へ戻す

BYD RACCOの受注1,000台超と300Premium比率80.0%は、発売直後の強い関心と、最上級装備が受け入れられた初動を示します。ただし、300Premiumが全員の正解という意味ではありません。

200から300Plusの253,000円は、13.44kWh大きい電池、110km長い航続、3kWから6kWへの普通充電、35.8kWから49.7kWへの急速充電、冬・デジタル装備へ払う差です。PlusからPremiumの99,000円は、走りではなく、合皮シート、運転席電動調整、ハンズフリー乗降などへ払う差です。

走行面は全車47kW（64PS）／160N・m、FWD、15インチが共通で、200の60〜70kg軽い車重が主な公表差です。減速比と発生回転域は未確認なので、単一の馬力やトルクで加速を断定せず、同じ道路、乗員、空調で試乗します。

最後に見るべき数字は「80%」ではなく、自分の1日最長距離、週の充電時間、後席利用回数、運転者交代、保管場所です。多数派の選択を参考にしつつ、使わない装備を外し、必要な電池と充電能力を残すことが、3グレードを後悔なく選ぶ近道です。

次に読むなら

参照した主な情報源

• BYD、新型軽バッテリEV「ラッコ」が発売2週間で受注1000台超（Car Watch）
• BYD RACCO 公式商品ページ
• BYD RACCO スペシャルサイト
• BYD RACCO 2026年7月版PDFカタログ
• BYD RACCO 安心サポートプログラム
• BYD Auto Japan ファイナンスサービス
• 三菱UFJ銀行 ネットDEマイカーローン
• クラウドローン公式サービス概要