Geely Monjaro EM-i発表｜確定仕様と未発表項目、走り・実用性を読む

Geely Autoは2026年8月19日、新型SUV「Geely Monjaro EM-i」を8月下旬から海外展開すると発表しました。最初の市場はエジプトで、その後ほかの市場へ順次広げる計画です。Geelyは同車を、ブランド初のグローバル向けハイブリッドDセグメントSUVと位置付けています。

一方、注目点は、EM-i Super Hybrid、海外向けGeely車で初採用となるe-AWD、GEA Evo、GEEA 3.0、Flyme Auto、Xingrui AIです。ただし、今回の発表にエンジン排気量、モーター出力、電池容量、燃費、EV航続距離、車体寸法、車重、価格、グレード、日本発売の記載はありません。名称や他モデルの数値だけで空欄を埋めると、購入判断を誤ります。

そのため、Geelyの車種発表、現行海外向けMonjaroの商品ページ、EM-iとGEAの技術資料を照合し、確認できたことと未発表項目を分けました。走りは一つの出力値で決めず、トルクの出方、車重、変速／減速、駆動方式、タイヤまで組み合わせて読みます。架空のグレード差は作らず、正式発表後に価格差がどの装備へ対応するかも確認します。

Geely Monjaro EM-i｜最初に結論

正式諸元を待つ人

Monjaro EM-iそのものに関心があるなら、エンジン、モーター、電池、充電、車重、タイヤ、グレード別装備が出るまで最終判断を待つのが確実です。e-AWDの採用は確定していますが、全グレード標準か、前後輪をどのモーターが担うか、駆動力をどう配るかは発表されていません。

EM-i採用車だからという理由で、EX5 EM-iやStarray EM-iの160kWモーター、18.4kWh電池、航続距離をそのまま当てはめることはできません。兄弟車の技術は仕組みを理解する参考にはなっても、Monjaro EM-iの諸元ではないからです。

現行海外向けMonjaroを選べる人

販売地域で現行車を検討でき、2.0TDエンジン、Aisin製8速AT、4WDという既知の機械構成を優先する人には、現行Monjaroが比較軸になります。公式グローバルページでは、全長4,770mm、全幅1,895mm、全高1,689mm、ホイールベース2,845mm、20インチホイール、連続可変ダンピングが案内されています。

ただし、これらは現行海外向けモデルの情報です。新型EM-iが同じ寸法、同じタイヤ、同じダンパーを使うとは発表されていません。現行車の数値は比較用として読み、EM-iの仕様表へ移さないことが重要です。

日本で早く確実に使いたい人

国内価格、保証、整備、部品供給まで確認して購入したい人は、日本で正式販売中の同クラスHEV／PHEVも同じ高さで比較してください。Monjaro EM-iの日本導入、右ハンドル仕様、認証、販売会社、サービス拠点は、2026年8月19日の発表では示されていません。

2026年8月の公式発表で確定したこと

展開時期と市場

Geelyの発表日は2026年8月19日です。展開開始は8月下旬、最初の市場はエジプトで、その後ほかの市場へ順次広げるとしています。国別の発売日、価格、グレード、予約方法は示していません。

ここでいう「グローバル」は、世界すべての国で同時販売するという意味ではありません。日本は展開先として明記されていないため、日本発売決定と読むこともできません。

車両と電子基盤

Monjaro EM-iはDセグメントSUVで、車両基盤にGEA Evo、電気・電子基盤にGEEA 3.0を採用します。GEAはGeelyがBEV、ハイブリッド、レンジエクステンダーなど複数の動力方式へ対応させる基盤として説明してきたものです。GEEA 3.0は車内の電子機能やソフトウェアを統合する土台です。

つまり、二つは同じ役割ではありません。GEA Evoだけで乗り心地やボディ寸法は決まらず、GEEA 3.0だけで画面枚数や運転支援の標準装備も決まりません。車種・市場・グレードごとの仕様表が必要です。

EM-i、e-AWD、車内ソフトウェア

パワートレーンはEM-i Super Hybrid、駆動技術はe-AWDです。Geelyはe-AWDを海外向けモデルへの初採用と説明しています。車内ではFlyme AutoインフォテインメントとXingrui intelligent large language modelを採用し、音声操作や車内機能の連携を訴求しています。

安全面では、能動・受動安全技術に加えてShendun Battery Safety Systemを挙げています。ただし、衝突被害軽減ブレーキ、車線維持、駐車支援など個別機能の搭載範囲とグレード差は未発表です。

Geely Monjaro EM-iの主要仕様を全項目で確認

以下は、車種を検討するうえで実用的に必要な項目を、2026年8月19日の公式発表で確認した表です。「未発表」は情報不足を意味し、ゼロ、非搭載、現行車と同じという意味ではありません。

パワートレーンと電池の行をどう読むか

特に、EM-iという方式名だけでは、エンジンが担う速度域、モーターが担う車輪、電池容量、外部充電の可否は決まりません。GeelyはEM-i技術全体の資料で高効率エンジンや電動駆動を説明していますが、技術群の最高値とMonjaro EM-iの搭載値は別です。

たとえば、EX5 EM-iの公式資料には1.5Lエンジン73kW／125Nm、モーター160kW／320Nmが載っています。Starray EM-iの公式資料には18.4kWh電池と1DHTが載っています。しかし車格、重量、仕様地が違うため、Monjaro EM-iの空欄へ転記しません。

車体・実用・足回りの行をどう読むか

また、全長と全幅は駐車場へ入るか、ホイールベースは後席と曲がりやすさ、車重は加速・制動・燃費へ関わります。荷室は最大値だけでなく5人乗車時、床下、開口寸法を確認しなければ、ベビーカーや旅行用品が入るか判断できません。

タイヤは見た目だけの項目ではありません。幅、扁平率、銘柄、空気圧がグリップ、段差の角、ロードノイズ、燃費、交換費を変えます。サスペンション形式とダンパー制御、ブレーキ、車重と組み合わせて初めて乗り味を評価できます。

車内・安全・販売条件の行をどう読むか

Flyme AutoとXingrui AIの採用は確定していますが、日本語、地図、通信契約、スマートフォン連携、データ保存場所は市場によって変わり得ます。日本で使うなら、技術名より対応言語と通信停止時の機能を確かめる必要があります。

Shendun Battery Safety Systemも同様です。電池保護の考え方は確認できますが、Monjaro EM-iの電池化学系、容量、衝突試験結果、各ADAS機能、保証年数は個別資料を待つ必要があります。

現行Monjaroとの違い｜どっちを選ぶべきか

発表済みの違いを比較

現行海外向けMonjaroは、公式グローバルページで2.0TDエンジン、Aisin製8速AT、4WDを掲げています。対するMonjaro EM-iはEM-iとe-AWDへ移ります。エンジン中心の機械式構成と、電動要素を強めたハイブリッド構成という大きな違いは確認できます。

価格差は装備の束をほどいて比べる

公式グレードと価格は未発表です。したがって「上級」「標準」などの架空グレードを作り、差額を推定することはしません。発表後は、駆動方式、電池、充電、タイヤ、ダンパー、ADAS、画面・音響、内装、保証を一行ずつ並べてください。

たとえば価格差が示されたとき、月額差だけでなく、e-AWDがそのグレードだけか、充電器が付くか、タイヤ交換費が上がるか、保証が延びるかを確認します。差額に欲しい機能が含まれなければ上位仕様を選ぶ理由は弱くなります。逆に寒冷地で駆動支援が必要なら、e-AWDとタイヤの組み合わせに払う意味が生まれます。

現行車の寸法を新型へ移さない

現行海外向けMonjaroの全長4,770mm、全幅1,895mm、全高1,689mm、ホイールベース2,845mmは、駐車と室内を考える比較軸になります。ただし、GEA Evoを採用するMonjaro EM-iの寸法としては未確認です。

現行車の20インチホイールや連続可変ダンピングも、EM-iへ標準継承されるとは発表されていません。正式なグレード表で、タイヤ寸法、ダンパー、最低地上高、車重まで揃えて比較します。

EM-iとe-AWDから走り・実用性をどう読むか

発進と加速は出力だけで決まらない

モーターは停止時から応答を作りやすく、e-AWDは前後輪の駆動を電子制御できる構成が考えられます。しかしMonjaro EM-iのモーター数、最大トルク、駆動配分、電池の放電性能、車重は未発表です。発進が必ず強い、特定の競合より速いとは断定できません。※推測です

実際の加速は、エンジンとモーターが同時に力を出せる範囲、電池残量、変速／減速比、制御、車重、タイヤのグリップで変わります。大きなシステム出力が後で公表されても、重い車体、長い減速比、熱制限があれば、短い加速と連続加速の印象は同じになりません。※推測です

試乗まで断定できないこと

停止直前の回生と摩擦ブレーキのつながり、アクセルを戻したときの減速度、再加速時のエンジン始動、前後輪の駆動切り替えは、数値表だけでは分かりません。同じ勾配、同じ乗員、近い電池残量で試す必要があります。

高速巡航はエンジン・ギヤ比・電池の連携で見る

高速では、エンジンが効率の良い回転域を保てるか、モーターが追い越しを補えるか、電池残量が少ない状態でも出力が続くかが重要です。変速機、ギヤ比、エンジン出力が未発表のため、静粛性や追い越し余力はまだ評価できません。

GeelyがEM-i技術全体で示した熱効率47.26%や、試験車によるCLTC燃費・総航続の記録は、技術の到達例です。Monjaro EM-iの認証燃費ではありません。車体、重量、空力、タイヤ、制御が異なる車種へそのまま移せません。

旋回・雪道・乗り心地は駆動とタイヤを一緒に見る

e-AWDは滑りやすい路面で前後の駆動を使える可能性がありますが、停止距離を短くする機能ではありません。冬用タイヤの銘柄と状態、車重、ABS・横滑り防止制御、路面が制動を左右します。※推測です

旋回では、前後重量配分、重心高、サスペンション、ダンパー、タイヤ側壁が応答と姿勢を決めます。電池を低い位置へ積む構成なら重心面で有利になる可能性はありますが、Monjaro EM-iの電池搭載位置と重量が未発表なので乗り味は断定できません。※推測です

室内・荷室・充電の実用性

DセグメントSUVという位置付けは確定していますが、乗車定員、室内寸法、荷室容量、床下収納は未発表です。現行Monjaroの外寸から、新型の後席余裕や荷室を決めることはできません。普段使うチャイルドシート、ベビーカー、旅行用品を実車へ積む確認が必要です。

外部充電の可否、充電口、AC／DC出力も発表されていません。EM-iの名称だけでPHEVと断定せず、車両仕様表で確認してください。日本で検討するなら、コネクター規格、集合住宅での充電、通信、保証、ロードサービスまで一つの運用条件として見ます。

関連して、ハイブリッド方式を車名だけで判断しない考え方は、第6世代THSとRAV4 PHEVの技術整理でも確認できます。海外発表車の確定値と未確定値を分ける手順は、三菱ASX・VRE・BRIAの仕様比較も参考になります。

正式グレードと価格が出たら確認する順番

一覧表に必ず入れる項目

グレード名と価格が出たら、価格、エンジン／モーター、駆動方式、電池、充電、タイヤ、ダンパー、ADAS、快適装備、保証を同じ表へ入れます。標準装備とオプションを混ぜず、e-AWDが全車か一部かも確認します。

価格差は「上級だから高い」で終えません。差額で増える機能を列挙し、五年間で使う回数、交換費、保険、保証まで含めます。サンルーフや大径タイヤのように好みと維持費が同時に動く装備もあります。

価格差の意味と向く人

公式グレードが未発表なので、上表はグレード別の確定差ではなく、発表後に差額を読むための物差しです。具体的なグレード名、装備差、価格差を示していません。

今の時点での選び分け

最新のEM-iとe-AWDを優先し、発売地域・正式諸元を待てる人はMonjaro EM-iを追う意味があります。既知の2.0TD、8AT、4WDを優先し、現行車が正式販売される地域で保証を確認できる人は、現行Monjaroが比較対象です。

日本で今すぐ使う必要がある人は、国内正規販売のHEV、PHEV、エンジン車、BEVを同じ条件で比べてください。動力方式の上下ではなく、自宅充電、走行距離、駐車場、整備網、総費用へ合うかで選びます。

販売店・輸入元へ確認したい10項目

仕様に関する5項目

1. エンジン、前後モーター、システム出力、最大トルクと発生条件は何か。
2. 電池の総容量・使用可能容量、化学系、EV航続、燃費はどの試験モードか。
3. 外部充電は可能か。AC／DCの規格、最大出力、充電時間、ケーブルは何か。
4. e-AWDは全グレード標準か。2WD設定、駆動モード、けん引能力はあるか。
5. 日本仕様または購入仕様の寸法、重量、最低地上高、最小回転半径、タイヤは何か。

購入後の運用に関する5項目

1. 車両、ハイブリッド部品、駆動用電池の保証期間と容量保証条件は何か。
2. 点検・修理拠点、部品の国内在庫、故障時の搬送、代車、ロードサービスはどうなるか。
3. Flyme Auto、ナビ、音声AIは日本語と国内通信に対応するか。通信終了後も基本機能を使えるか。
4. ADASの個別機能、作動速度、地図依存、標準／オプション、校正費はいくらか。
5. 税・登録・輸送・充電器・保証を含む乗り出し総額と、契約解除・納期遅延条件は何か。

回答を残すチェック表

口頭回答だけで契約せず、仕様書、見積書、保証約款へ回答を書き込みます。未回答は「たぶん付く」で埋めず、契約条件から外すか、回答期限を決めます。並行輸入の場合は、リコール、診断機、ソフトウェア更新、電池故障時の輸送まで確認してください。

仮の同一条件で4つの支払い方法を比較

Monjaro EM-iの車両価格と国内ローンは未発表です。ここでは車両価格を予測せず、方式差だけを見る仮の計算として、車両価格500万円、頭金100万円、借入400万円、60回、ボーナス払いなしを共通条件にします。※推測です

試算条件と計算方法

残価設定は年4.90%、最終回200万円（仮の車両価格の40%）を置き、最終回を支払って所有する条件です。ディーラーローンは年4.90%を仮定します。いずれもGeelyの提示条件ではありません。※推測です

銀行は三菱UFJ銀行が2026年6月1日時点で示す借入201万〜500万円の年2.70%を使用します。CrowdLoan経由は案内ページの金利レンジ下限である年1.20%が比較候補の銀行から適用された想定です。実際に提示される金利ではなく、適用を保証しません。※推測です

元利均等返済式で計算し、手数料、税、保険、保証料、繰上返済、残価精算、走行距離制限は含めません。月額は円未満を丸め、総額は丸め前の月額から算出しています。

月額より総額と最終回を見る

さらに、この仮定では、CrowdLoan経由の比較候補で年1.20%が適用された想定は、残価設定より625,855円、ディーラーローンより394,910円、銀行ローン年2.70%より157,366円、総支払額が少ない計算です。最低金利が実際に提示されるとは限りません。※推測です

残価設定は月々45,818円と最も低く見えますが、所有するには最終回200万円を支払う前提です。返却する場合は車両状態、走行距離、精算条件が加わり、上表とは総額の意味が変わります。契約書で最終回の選択肢を確認してください。

比較サービスは融資元ではない

CrowdLoanは融資を行う銀行ではなく、希望条件に合う銀行ローンの提案を比較するマッチングサービスです。年1.20%は案内されたレンジの下限を計算へ置いただけで、申込者全員へ適用される条件ではありません。

【PR】候補と提示条件を横に並べたい場合は、CrowdLoanの公式サービスで対象金融機関、金利、手数料、返済期間を確認できます。CrowdLoanは融資元ではなく、銀行ローンの比較・マッチングサービスです。実際の提案、審査、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なり、最低金利を保証しません。固定・変動、保証料、繰上返済手数料を各金融機関の正式書面で確かめてください。

Geely Monjaro EM-iのよくある質問

日本発売は決まりましたか

決まっていません。2026年8月19日の公式発表は、8月下旬にエジプトから展開し、その後ほかの市場へ広げるという内容です。日本の発売日、価格、販売会社、右ハンドル仕様は示されていません。

PHEVですか。外部充電できますか

公式発表はEM-i Super Hybridと説明していますが、Monjaro EM-iの外部充電可否、充電口、電池容量、EV航続は載せていません。ほかのEM-i車の仕様から当該車を断定せず、個別諸元を待つ必要があります。

e-AWDは全車に標準ですか

Monjaro EM-iがe-AWDを採用することは発表されています。ただし、全グレード標準か、別の駆動方式があるか、モーター構成と駆動配分は未発表です。

現行Monjaroと同じ寸法ですか

確認できません。現行海外向けMonjaroの全長4,770mm、全幅1,895mm、全高1,689mm、ホイールベース2,845mmは公式値ですが、新型EM-iの寸法としては発表されていません。

今、予約すべきですか

販売国の正規窓口が価格、仕様、保証、解約条件を示し、それが自分の用途に合う場合に検討します。日本での正式案内がない段階で、非公式な予約金や返金条件が不明な契約を急ぐ理由はありません。

結論—正式諸元で確認すべき順番

今わかる魅力

Geely Monjaro EM-iは、EM-i、e-AWD、GEA Evo、GEEA 3.0、Flyme Auto、Xingrui AIをまとめたグローバル向けDセグメントSUVです。電動駆動と車内ソフトウェアを新しい基盤で組み合わせるという商品の方向は明確です。

今は保留すべき判断

一方で、エンジン、モーター、システム出力、トルク、電池、充電、航続、燃費、寸法、車重、ギヤ比、タイヤ、荷室、価格、グレード、日本導入は未発表です。この状態では、速さ、燃費、乗り心地、駐車性、価格差を断定できません。

まず販売市場と保証、次に寸法・重量・荷室、その後にパワートレーン・電池・充電、最後にグレード差と総額を確認してください。走りは出力だけで選ばず、トルクの出方、車重、変速／減速、駆動方式、タイヤを同じ表と同じ試乗条件で比べます。

誰が待ち、誰が別車を選ぶべきか

Monjaro EM-iを指名し、正式諸元と販売網が出るまで待てる人は情報更新を追う価値があります。販売地域で現行Monjaroを選べる人は、既知の2.0TD、8AT、4WDと保証を比較できます。日本で早く確実に使う人は、国内正規販売のエンジン車、HEV、PHEV、BEVを用途と総費用で並べるのが現実的です。

次に読むなら

参照した主な情報源

• Geely's First Global Hybrid D-SUV, Monjaro EM-i, Set for Late August Rollout｜Geely Auto UK Media
• Monjaro｜Geely Global
• Geely Auto Showcased Geely EM AI Super Hybrid｜Geely Global
• Geely Auto Launch Geely EX5 EM-i｜Geely Global
• Geely Launch Starray EM-i in Indonesia｜Geely Global
• Smart Geely 2025 Strategy at Auto China｜Geely Global
• Geely as a Global Automotive Innovation Leader｜Geely Global
• New Short Blade EV Battery Technology｜Geely Global
• マイカーローンの金利・借入条件｜三菱UFJ銀行
• ローン金利一覧｜三菱UFJ銀行
• CrowdLoanサービス概要｜クラウドローン株式会社

※本記事は2026年8月22日時点の公開情報を基にしています。仕様、装備、価格、展開市場は変更される場合があります。購入時は販売地域の公式資料と契約書を確認してください。