BMW新型3シリーズは第8世代となる新型セダンです。日本導入は2027年以降の予定で、国内グレードや価格はまだ公表されていません。海外ではガソリン車の330、330 xDrive、M350 xDriveに加え、電気自動車のi3 50 xDriveが案内されています。
そこで、米国・英国／欧州・日本の情報を分けて、今確認できる諸元、海外仕様の差、現行G20と比べる際の注意点を整理します。米国価格や航続距離から、日本仕様の数値は読めません。
向く人：次期3シリーズのガソリン車とEVのどちらを選ぶか、海外の公式情報から違いを把握したい人。現行車を買うか、日本仕様の発表を待つか検討している人。
慎重にしたほうがいい人：日本での支払額や納期を確定して比較したい人。国内価格・装備・発売日は未発表のため、現行車の見積もりと同じ条件での比較はまだできません。
日本導入は2027年以降、国内仕様と価格は未発表
- 2026年9月第8世代を海外発表
米国は330、330 xDrive、M350 xDrive、i3 50 xDriveを案内。
- 2027年第1四半期米国で発売開始予定
BMW Group USAの発表による現地計画。
- 2027年以降日本導入を予定
日本の発売日・価格・グレードは未発表。
日本での注文開始時期や納車日は、BMW Japanから正式発表が出るまで確定しません。
日本導入は2027年以降とBMW Japanが案内しています。最終仕様や販売状況は変わる可能性も示されています。つまり、注文開始日、導入グレード、国内価格はまだ固まっていません。
発表された2027年型は、ガソリン車の330系とM350、電気自動車のi3 50 xDriveです。米国での発売は第1四半期に始まる予定です。同社のページには海外仕様の写真・動画を使っていると注記されています。標準装備やオプションを日本仕様の確定装備と誤認しないよう、仕向け地を分けて確認します。
購入前に支払い計画を確認
金利、月々の支払い、手元資金の残し方を比べてから、見積もりや商談へ進めます。
海外発表で用意された4モデル
2.0L＋48V、255hp、後輪駆動。米国ベース価格$49,900。
330と同じ公称出力で4輪駆動。価格差は+$2,000。
直列6気筒＋48V、437hp。足まわり・ブレーキ装備も異なる。
前後2モーターのEV。米国EPA航続距離はメーカー推定。
価格と装備は米国発表仕様です。日本仕様のグレードや価格を示すものではありません。
まず、下表はBMW Group USAの2027年型発表資料を軸に、同資料に掲載された実用的な主要諸元をまとめたものです。サイズはインチからミリへ換算して四捨五入しています。EVの電池容量など米国発表資料にない行は、BMW Group UK／Globalの公表値を別市場の参考情報として示しました。
4モデルの基本諸元
| 項目 | 330 | 330 xDrive | M350 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|---|---|
| 市場・年式 | 米国・2027年型 | 米国・2027年型 | 米国・2027年型 | 米国・2027年型 |
| 車両区分 | ガソリン＋48V | ガソリン＋48V | ガソリン＋48V | 電気自動車・2モーター |
| エンジン／電池 | 2.0L直列4気筒 | 2.0L直列4気筒 | 3.0L直列6気筒 | 有効容量108.7kWh（BMW UK公表の仕様） |
| 最高出力 | 255hp（約259PS） | 255hp（約259PS） | 437hp（約443PS） | 463hp（約469PS、米国値） |
| 最大トルク | 295lb-ft（約400Nm） | 295lb-ft（約400Nm） | 428lb-ft（約580Nm） | 476lb-ft（約645Nm、米国値） |
| 変速機・駆動 | 8速Steptronic・後輪駆動 | 8速Steptronic・4輪駆動 | 8速Steptronic Sport・4輪駆動 | 1段減速機・前後2モーター4輪駆動 |
| 公式加速値 | 0–60mph 5.9秒 | 0–60mph 5.9秒 | 0–60mph 3.9秒（1フィート・ロールアウト方式では3.6秒） | 0–60mph 4.5秒 |
| 最高速度 | 155mph（スポーツタイヤ装着時） | 155mph（スポーツタイヤ装着時） | 155mph（スポーツタイヤ装着時） | 当該発表資料に記載なし |
| 全長×全幅×全高 | 約4,765×1,849×1,455mm | 約4,765×1,849×1,455mm | 約4,765×1,849×1,455mm | 約4,760×1,864×1,481mm |
| ホイールベース | 約2,859mm | 約2,859mm | 約2,859mm | 約2,898mm |
| 車両重量 | 発表資料に記載なし | 発表資料に記載なし | 発表資料に記載なし | 米国発表資料に記載なし |
| ホイール・タイヤ | 19／20インチ設定。正確なタイヤ寸法は当該発表に記載なし | 19／20インチ設定。正確なタイヤ寸法は当該発表に記載なし | 19インチ標準、20インチ設定。特定仕様は前245mm／後255mm幅。扁平率等は記載なし | 19インチ標準、20／21インチ設定。正確なタイヤ寸法は当該発表に記載なし |
| トルク回転域・ギア比 | 当該発表資料に記載なし | 当該発表資料に記載なし | 当該発表資料に記載なし | 段数式ギア比は該当せず |
| 航続・燃費 | 米国燃費値は当該発表に記載なし | 米国燃費値は当該発表に記載なし | 米国燃費値は当該発表に記載なし | EPA推定446–468mi（約718–753km） |
| 充電性能 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 800V、DC最大400kW、10分で191–208mi分を追加する米国公表値。AC最大15.4kW |
| 座席・室内の実用装備 | 電動調整・メモリー付きシート、後席Travel & Comfort Systemが標準。座席数・荷室は当該発表資料に記載なし | 同左 | 同左 | 電動調整・メモリー付きシート、後席Travel & Comfort Systemが標準。座席数・荷室は当該発表資料に記載なし |
| 音響 | 7スピーカー・205Wが標準 | 7スピーカー・205Wが標準 | Harman Kardonが標準 | 7スピーカー・205Wが標準 |
| 米国ベース価格 | $49,900 | $51,900 | $65,900 | $61,500 |
※提示価格は全車$1,350の配送・取扱手数料が別途必要で、税金等も含みません。日本価格への換算・予測には使っていません。hpからPS、lb-ftからNmへの換算値は概算です。0–60mphと英国／欧州の0–100km/hは試験条件が異なるため、数値をそのまま比べられません。
エンジン・モーターと駆動方式
まずエンジンと出力を見ると、330系は2.0L直列4気筒、M350は3.0L直列6気筒です。どちらも48Vシステムを組み合わせます。330の48Vマイルドハイブリッドはベルト駆動のスターター・ジェネレーターを使い、M350は変速機に統合したクランクシャフト駆動のスターター・ジェネレーターを備え、最大17hpを応答性の向上に使うとBMWは説明しています。最高出力は巡航中に余裕を保つ指標の一つ、最大トルクは加速時に車を押し出す力の大きさを表します。ただし発生回転数の範囲は今回の米国資料で確認できないため、「どの回転域でも同じ力が出る」とは言えません。
一方、加速値は米国発表の0–60mphです。330の2グレードは5.9秒、M350は3.9秒、i3 50 xDriveは4.5秒とされています。ガソリン車の最高速度はスポーツタイヤ装着時に155mphです。試験条件がそろわない別市場の0–100km/h値や、旧型のカタログ値と直接比べないようにします。
330は8速ATと後輪駆動、330 xDriveは同じエンジン出力で4輪駆動です。路面状況やタイヤの状態で前後に駆動力を配る効果は変わります。M350は8速のスポーツ仕様ATに加えて、アダプティブMサスペンション（電子制御ダンパー）、可変スポーツステアリング、Mスポーツディファレンシャル、Mスポーツブレーキを標準とする米国仕様です。BMWは2027年のソフトウェア更新で後輪駆動設定の「Drift Moment」を追加すると案内しています。日本仕様に同じ装備が付くとは限りません。
i3 50 xDriveは前後2基のモーターを使い、1段減速機で駆動します。電池容量108.7kWhはBMW UKが公表した仕様です。仕向け地をそろえ、異なる市場の出力・航続距離を同じ仕様の確定値として混ぜないようにしています。EPA航続距離はBMWによる推定値です。
シート・音響などの実用装備
また、実用装備では、全モデルでメモリー機能付きの電動調整シートと後席用Travel & Comfort Systemが標準です。オプションのマルチファンクションシートは、ガソリン車ではシートベンチレーション、i3ではマッサージ機能を含むと案内されています。音響はM PerformanceモデルのM350にHarman Kardonが標準で、他の3モデルは7スピーカー・205Wが標準です。座席数と荷室容量は今回の発表資料で確定できません。
i3の航続距離と充電性能は市場別に見る
航続距離は試験サイクルと仕様が異なります。日本仕様の認証値は未発表です。
電気自動車i3の数値は、発表された国と測定サイクルを揃えて読む必要があります。次の表では米国のEPA推定値と、英国／欧州向けのWLTP値を分けています。
仕向け地別の電池容量と航続距離
| 仕向け地・グレード | 公表された電池・航続距離 | 急速充電 | 10分充電の案内 | 加速・出力の参考値 |
|---|---|---|---|---|
| 米国 i3 50 xDrive | 航続446–468mi（約718–753km）、BMW推定EPA値 | 800V、最大400kW DC | 191–208mi分（米国表示） | 463hp、476lb-ft、0–60mph 4.5秒 |
| 英国／欧州 i3 40 xDrive | 82.8kWh、WLTP最大710km | 最大300kW DC | 最大336km分 | 275kW／374hp、520Nm、0–100km/h 5.4秒 |
| 英国／欧州 i3 50 xDrive | 108.7kWh、WLTP最大912km | 最大400kW DC | 最大336km分 | 345kW／469hp、645Nm、0–100km/h 4.7秒 |
10分充電値と日本仕様の確認
英国／欧州仕様ではAC充電は11kWが標準で、22kWも選択できます。最大充電出力は充電器側の能力だけで決まらず、電池温度、充電残量、充電器の出力配分などにも左右されます。10分で増える距離はメーカーが示す条件下の値で、毎回その距離が増えるという保証ではありません。
「446–468mi」と「最大912km」は同じ測定方法の数字ではありません。EPAとWLTPの試験条件は異なり、タイヤや装備など仕向け地の仕様差もあり得ます。日本仕様の航続距離、電池容量、充電器との適合、充電曲線は、日本向けの公式諸元が公表されるまで確定できません。
寸法・駆動方式・タイヤまで見て乗り味を考える
- 1動力の余裕
330の2.0L＋48V、M350の直6、i3の2モーターで応答が異なる。
- 2力の伝え方
8速ATと後輪／4輪駆動、EVの1段減速機と前後駆動を区別。
- 3接地と制御
インチ数や幅、M350の専用足まわりが走行感に関係する。
- 4重量・国内タイヤ
重量や正確な日本仕様タイヤが未発表のため、実車の印象は未確定。
実走試験に基づく評価ではなく、公開諸元を組み合わせた推測です。
車体寸法と未公表の実用諸元
ガソリン車は全長約4.77m、i3は約4.76mで、数値だけなら近い大きさです。一方でi3のホイールベースは約2.90mと、ガソリン車の約2.86mより長く、全幅も約15mm広い計算になります。駆動用電池を床下に置くEVとエンジン車では車体構造が違うため、外寸だけで室内や荷室の広さを決めつけられません。
ただし、車両重量、座席数、荷室容量、ガソリン車の燃費、正確なタイヤサイズは今回の米国発表資料に掲載されていません。BMWが別の公式資料で詳細を公表した場合に更新できる項目ですが、今の段階で他世代の数字を当てはめるのは避けます。重量が不明なため、出力を重量で割った値から加速や制動の違いを推定することもできません。
エンジン車の変速機と駆動方式
また、330は過給エンジンと48V補助、8速ATを組み合わせます。多段ATは速度や加速要求に応じてエンジン回転数を変えられます。xDriveでは前後に駆動力を配ります。出力と公表加速値が同じ2車でも、路面やタイヤによって発進時の駆動力の伝わり方に差が出る可能性があります（※推測です）。日本での乗り味は、タイヤ仕様や制御を含めて実車で確かめたいところです。
M350とi3の走りを諸元から考える
さらに、M350は330より最大出力・最大トルクが大きく、スポーツサスペンションや可変ステアリング、ディファレンシャル、ブレーキも追加されます。標準ホイールは19インチで、20インチのスポーツタイヤを選べる仕様もあります。※推測です。単にエンジン出力だけでなく、8速スポーツAT、4輪駆動、ブレーキやシャシー制御を合わせて考えると、M350は高い加速性能を使う場面と強めの入力への対応を重視した設定と考えられます。車重と日本仕様のタイヤが未公表なので、乗り心地や制動距離まで断言はできません。なお3.6秒という加速値は1フィート・ロールアウト方式で、通常の0–60mph値3.9秒とは測定の起点が異なります。
一方、i3は1段減速機で走り、変速時の段差を持ちません。モーターは低速から力を出しやすく、市街地ではアクセル操作に対して滑らかに加速する可能性があります（※推測です）。日本仕様の車重、タイヤ、回生制御が未発表のため、カーブでの動きや段差の乗り越え方はスペック表だけでは判断できません。
米国のグレード差額から選び方を整理する
米国ベース価格は全車$1,350の配送・取扱手数料が別途必要です。日本価格ではありません。
米国ベース価格の差
まずベース価格を引き算すると、330 xDriveは330より$2,000高く、M350は330より$16,000高く、i3 50 xDriveは330より$11,600高くなります。i3はM350より$4,400低い設定です。いずれも配送・取扱手数料、税金などを含める前の価格です。
| 米国グレード | 330との価格差 | 公開情報からわかる主な違い | 向く人の考え方 |
|---|---|---|---|
| 330 | 基準 | 2.0L＋48V、後輪駆動、255hp | 米国価格での初期費用を抑え、後輪駆動を選びたい人 |
| 330 xDrive | +$2,000 | 330と同じ公称出力・0–60mph加速、4輪駆動 | 走る地域や使い方から4輪駆動を優先したい人 |
| i3 50 xDrive | +$11,600 | EV、前後モーター、米国推定航続718–753km | 自宅・職場の充電環境と長距離充電計画が整う人 |
| M350 xDrive | +$16,000 | 直6・437hp、電子制御サスペンション、可変ステアリング、専用ブレーキ | 乗り心地と操舵・制動の設定まで選びたい人 |
差額を購入条件に置き換える
ここでいう差額には、装備に加えてエンジン／モーター、駆動方式、走行性能の違いが反映されています。日本向け価格は為替、税、仕様、販売条件で変わるため、海外の差額と一致するとは限りません。ここでは海外モデルの位置づけを見る参考として使います。
現行G20を選ぶか、日本仕様G50を待つか
現行320i M Sportの価格は2026年7月版の国内公式価格表に基づきます。
国内販売で確認できる現行型
現行G20なら、国内の価格・装備・納期を販売店で確認できます。2026年7月版のBMW Japan価格表によると、320i M Sportの車両本体価格は734万円です。次期G50は日本導入を2027年以降と案内された段階で、国内価格とグレードは未公表です。
| 比較点 | 現行G20 320i M Sport | 次期G50／i3 |
|---|---|---|
| 日本での価格 | 320i M Sportは車両本体734万円（2026年7月公式表） | 未発表 |
| 日本での販売時期 | 現行販売モデル。実在庫・納期は販売店確認 | 導入は2027年以降の予定。注文開始日は未発表 |
| 日本のパワートレーン | 現行グレードと装備は国内資料で確認可能 | ガソリン車・EVとも日本向けグレード未発表 |
| 比較の確かさ | 国内の価格表・見積もりで確認できる | 現在は海外諸元との参考比較まで |
30秒診断：購入時期と使い方で候補を分ける
- 数か月以内に車が必要なら、現行車の在庫と納期を販売店に確認する
- EVを含めて比較できるまで待てるなら、G50の国内仕様発表を待つ
- 自宅充電が難しい場合は、i3の航続距離に加えて充電先と所要時間も確認する
- 320i M Sportで必要な装備・走りを満たすなら、現行G20の見積もりを先に取る
待つ場合と先に選ぶ場合
必要な車を早めに用意したい人や、320iの装備・動力性能で足りる人は、現行車を先に検討できます。価格と仕様を確認してから、販売店で納期や諸費用を見積もれるためです（※推測です）。
一方、電気自動車も比べたい人や、次世代の運転支援・デジタル装備に関心がある人は、G50の国内発表を待つ選択もあります。駆動方式を見て判断できる反面、時期やグレードが固まるまでは購入計画の見通しが立ちにくくなります（※推測です）。
販売店で確認したい項目
販売店に確認するなら、次の項目をまとめて尋ねると、発表後の比較がしやすくなります。
- 日本仕様の正式発表日、注文受付開始日、初回納車時期
- 国内グレードとパワートレーン。i3 40 xDrive／50 xDriveの設定有無
- 車両本体価格、標準装備、選択装備、諸費用を含む見積もり
- 日本仕様の航続距離・充電上限、利用できる充電規格と保証条件
- ホイール・タイヤの標準サイズ、冬用タイヤの選択肢
- 現行G20の在庫、納期、下取り条件。補助制度は購入時点での対象要件
現行M系の四輪駆動を比較したい場合は、BMW M2 M xDriveとFR仕様の違いを整理した記事も参考になります。さらに、先代3シリーズ系の特別仕様との違いを見る場合は、M340i／M440iのブラック・パッケージを扱った記事を確認してください。どちらも別モデルの記事です。G50の国内仕様はBMW Japanの発表後に確認してください。
現行320i M Sportを使った参考ローン試算
残価設定ローンは最終回支払293万6,000円を支払えば所有を続けられます。1.2%最低金利想定との差は、残価設定ローンで95万4,080円、ディーラーローンで94万8,120円、銀行ローンで9万5,520円高い試算です。個別の適用金利・審査結果を示すものではありません。
金利と返済条件
ここでは、新型G50の価格を予想せず、BMW Japanの2026年7月版公式価格表にある現行320i M Sportの車両本体価格734万円だけを使います。頭金0円、ボーナス払い0円、60回払い、オプション・税・登録費用・保険・保証料・事務手数料を含めない概算です。
残価設定ローンの最終回支払
残価設定ローンの最終回残価は車両価格の40%に当たる293万6,000円を仮置きしました。あくまで試算用の条件です。BMW Japanが3シリーズ向けに案内する4〜5年の4.49%を計算上の参考値に置きましたが、この残価設定商品に適用されることを確認したものではありません。BMW Standard Loanなど対象外の商品もあるため、実際の金利・商品・申込方法は販売店へ確認してください。
また、ディーラーローンの6.0%は今回の比較用に置いた仮定で、販売店ごとの提示金利ではありません。千葉興業銀行は2026年10月1日現在、変動金利を年1.9〜4.8%と掲載しています。1.9%は最大金利割引を反映した下限で、さらに10月30日まで申込者向けの0.2ポイント優遇を案内しています。表の銀行ローンは、期間内に両方の条件を満たした場合の1.7%で試算しました。クラウドローンの1.2%は公式FAQに掲載された金利幅の下限を使った仮定です。個別の提案・審査・契約後に適用される金利は申込者ごとに異なります。
4方式の返済額と総額
返済方式を比べる表は、同じ車種・グレード・車両価格・頭金の条件でそろえています。残価設定では最終回の支払額も含め、総支払額で比べます。
| 方式 | 年利 | 期間 | 1.2%との差 | 月額 | 最終回支払・残価 | 総利息 | 総支払額 | 1.2%想定との差 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 残価設定（年4.49%を参考値として試算） | 4.49% | 5年・60回 | +3.29ポイント | 93,069円 | 2,936,000円 | 1,180,140円 | 8,520,140円 | +954,080円 |
| ディーラーローン（比較用仮定） | 6.00% | 5年・60回 | +4.80ポイント | 141,903円 | 0円 | 1,174,180円 | 8,514,180円 | +948,120円 |
| 銀行ローン（期間限定割引適用を仮定） | 1.70% | 5年・60回 | +0.50ポイント | 127,693円 | 0円 | 321,580円 | 7,661,580円 | +95,520円 |
| クラウドローン経由（比較候補の銀行最低金利1.2%が適用された想定） | 1.20% | 5年・60回 | 0.00ポイント | 126,101円 | 0円 | 226,060円 | 7,566,060円 | 基準 |
差額をどう判断するか
つまり、この条件では銀行ローン1.7%の試算は1.2%より月1,592円、5年間の総額で9万5,520円高くなります。6.0%のディーラーローン想定は総額で94万8,120円の差です。いずれも置いた金利を使った計算結果で、個々の借入条件を示すものではありません。残価設定では最終回に293万6,000円を支払うと所有を続けられます。返却や乗り換えを選ぶ場合は、走行距離・損傷など契約条件が別に適用されます。
なお、試算式は元利均等返済です。残価設定では最終回の残価293万6,000円を別に残し、残りを60回で返済します。表示月額を1円単位に丸めたうえで、総支払額は「表示月額×60回＋最終回残価」、総利息は総支払額から元金734万円を引いて計算しました。利息は返済額の丸めで差が出るため、金融機関の実際の返済予定表とは一致しない場合があります。
最後に、金利は審査、借入期間、優遇条件、変動金利の見直しで変わり、保証料や手数料を加えると総額も動きます。購入時は同じ元金、返済期間、頭金、ボーナス払い、最終回条件で複数の見積もりを取り、適用金利と総支払額を比較してください。
【PR】 クラウドローンは、複数の金融機関から届く銀行ローン候補の比較・マッチングサービスです。候補を比べたい人は、クラウドローンで銀行ローン候補を比較する方法があります。実際の提案内容、審査結果、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なり、最低金利が必ず適用されるものではありません。
よくある質問
未発表。米国価格からの単純換算はできません。
2027年以降の予定。注文開始日は未発表。
米国EPA推定、英国／欧州WLTP値とも日本仕様の値ではありません。
BMW Japanの国内向け正式情報で、仕様・認証値・販売状況を確認してください。
BMW新型3シリーズの日本価格は発表されていますか？
日本価格は未発表です。導入は2027年以降の予定と案内されていますが、国内仕様のグレードや装備、発売日はまだ決まっていません。
米国の$49,900から日本価格を計算できますか？
米国価格に為替を掛けても、日本価格の目安にはなりません。装備や税・手数料など市場ごとの条件が異なるため、BMW Japanの正式発表を待つ必要があります。
i3の航続距離は日本でも最大912kmですか？
912kmはBMW UK／欧州向けi3 50 xDriveのWLTP最大値です。米国向けの446–468miはBMWが示すEPA推定値で、日本仕様や同じ試験条件の値ではありません。国内仕様の認証値は未発表です。
次に読むなら
参照した公式情報
BMW Japanの導入時期告知と現行320i価格表。
BMW Group USAのグレード、価格、走行性能、充電情報。
BMW Group UK／Globalのi3電池容量とWLTP諸元。
BMW Japan、千葉興業銀行、クラウドローンの公式条件。
市場、単位、試験方法、金利適用条件を各公式資料で確認します。
- BMW Group USA「The new BMW 3 Series」（2027年型米国仕様、価格、諸元、EPA推定航続距離）
- BMW Japan「The New BMW 3シリーズ セダン」（日本導入時期と仕様変更の注記）
- BMW Group UK「The new BMW 3 Series」（英国／欧州のi3諸元）
- BMW Group Global「The new BMW 3 Series」（グローバル発表情報）
- BMW Japan 3シリーズ セダン価格表（2026年7月版）（現行320i M Sport車両本体価格）
- BMW Japan 新車購入サポート（2026年第4四半期）（対象条件付きの3シリーズ金利）
- 千葉興業銀行 マイカーローン（2026年10月1日時点の金利と期間限定優遇）
- クラウドローン公式FAQ／サービス概要（掲載金利幅、比較・マッチングの仕組み）
