GRセリカ復活が2026年についに実現します。往年のトヨタ・セリカが「GR Celica」として20年ぶりの復活を遂げることが、2025年8月17日の国内報道を皮切りに複数のメディアから相次いでスクープされました。トヨタの中嶋副社長が開発着手を明言したこと、そして東京オートサロン2025で参考展示された「FT-Se」コンセプトに直結するプロジェクトであることなど、裏付けとなる情報が揃った形です。(自動車リサーチ)
この記事でわかること
- 8代目セリカ開発の経緯と背景
- 新世代パワートレイン「G20E」ターボの正体
- プラットフォーム／駆動方式は”GR-FOUR×ミドシップ”へ進化？
- GR86・GRスープラとの住み分けとライバル比較
- 価格・発売時期・販売戦略の最新予想
- モータースポーツ／カスタムシーンへの波及効果
- 家計とローン金利を味方にする裏ワザ（クラウドローン紹介）
1. GRセリカ復活：20年ぶりのカムバックはなぜ今なのか？
2006年の7代目（T230系）生産終了から約20年――トヨタが “エンジン世代の集大成” と位置づけてスポーツカーラインアップを再編しているタイミングと合致します。
- BEVシフトの狭間：電動専用スポーツの市販化にはまだコスト壁が高い。
- カーボンニュートラル燃料の実証：GRヤリスの水素エンジンや合成燃料研究で得た知見を、量産スポーツに落とし込む狙い。
こうした”過渡期モデル”として、”内燃機関を極めた最後のピュアスポーツを出す”というメッセージ性があると海外メディアも分析しています。(motorillustrated.com, MotorTrend)
2. GRセリカ復活の心臓部：新開発「G20E」2.0L直4ターボで400PSクラスへ
多くの報道が共通して言及するのが、新世代ガソリンターボ 「G20E」。
| 項目 | 予想スペック | 参考出典 |
|---|---|---|
| 排気量 | 1,998 cc | (自動車リサーチ, 自動車情報誌「ベストカー」) |
| 最高出力 | 390–410 PS | (CarsGuide) |
| 最大トルク | 550 Nm前後 | (自動車情報誌「ベストカー」) |
| 過給方式 | シングルスクロールターボ＋電動過給アシスト？ | （開発中） |
| ハイブリッド化 | 非ハイブリッド（純ICE） | (自動車情報誌「ベストカー」) |
GRヤリス／コペンGRスポーツで評価の高い G16E-GTS（1.6 L） を縦置き化・拡大した”兄貴分”とされ、300 kW（≈408 PS）を超える出力を目標に開発が進むと豪州 CarsGuide が報道。GRセリカ復活の核心となるこのパワーユニットは、トヨタの内燃機関技術の集大成となります。(CarsGuide)
3. GRセリカ復活の革新的プラットフォーム：TNGAミドシップ＋GR-FOUR AWD
ベストカー誌は 「ミドシップ×4WD」 という大胆なレイアウトをスクープ。シャシーはレクサスLC系の GA-LA骨格 を短縮流用し、エンジンをキャビン後方に搭載する案が有力と伝えています。(自動車情報誌「ベストカー」)
一方 MotorTrend は「従来のFR案も残っているが最終決定ではない」とし、プロトタイプ段階で複数案を並行評価している模様。(MotorTrend)
■ 図で見るレイアウト比較
flowchart LR classDef n fill:#2b6cb0,stroke:#90cdf4,color:#eef,rx:6,ry:6,stroke-width:2px; fr_layout[FR案\n前:エンジン\n後:駆動輪]:::n -->|メリット｜重量バランス良| summary1[86/スープラと共通性] mid4_layout[MR+4WD案\n後:エンジン\n前後:駆動輪]:::n -->|メリット｜トラクション最大化| summary2[WRC的パッケージ] summary1 -.-> summary2
4. GRセリカ復活で変わるトヨタスポーツカーラインナップ
| 車名 | 駆動 | エンジン | 価格帯（予想） | ポジション |
|---|---|---|---|---|
| GR86 | FR | 2.4 NA／235 PS | 300〜380万円 | エントリーFR |
| GRスープラ | FR | 3.0 T／387 PS | 730〜820万円 | ラグジュアリーGT |
| GRセリカ | MR-4WD？ | 2.0 T／400 PS | 550〜650万円 | “中核”ハードコア |
「価格ギャップを埋めつつもキャラ被りしない」――トヨタ社内のスポーツ分科会で掲げられるポートフォリオ戦略と整合します。GRセリカ復活により、トヨタのスポーツカーラインナップは完成形に近づきます。詳しい比較については、トヨタGRスポーツカー完全ガイドもご参照ください。(最新自動車情報)
5. GRセリカ復活までの開発ロードマップと市販化タイムライン
gantt dateFormat YYYY-MM-DD title GRセリカ開発ロードマップ（推定） section コンセプト FT-Se初公開 :a1, 2025-01-12, 90d section 実車開発 試作車ラインオフ :after a1, 2025-10-01, 120d 主要コンポテスト :2026-03-01, 120d section 市販段階 ジャパンモビリティショー公開:2026-10-18, 20d 受注開始 :2026-11-15, 30d 発売日 :2027-03-01, 0d
※発売は26年内説と27年3月説の2筋あり。 トヨタの年度サイクル（3月決算）を考慮すると”26年度内＝27年3月”投入が最も帳尻が合います。
6. GRセリカ復活で激化する国産スポーツカー競争
- ホンダ プレリュード（2027）
2.0 L ハイブリッド＋4WD、300 PS級 - 日産 Z NISMO（2024）
3.0 L V6ターボ／420 PS、FR - マツダ RX-9（噂）
ロータリーPHEV／370 PS級
GRセリカ復活により、”400 PS前後×4WD”という独自のパッケージングが実現。GRヤリスの成功体験を2クラス上に拡張する形となります。WRC直系の走りに”リアルスポーツ不毛地帯”だったC–Dセグクーペ市場で強い差別化が可能です。(MotorTrend, CarsGuide)
7. モータースポーツとアフターマーケット：WRC復帰の布石？
TOYOTA GAZOO Racing 内部では「小型 3 ドアハッチではなくミドシップクーペでの新Rally1規定参戦」を模索しているとの情報も。GRセリカ復活は単なる市販車開発に留まらず、モータースポーツシーンへの復帰も視野に入れた戦略的プロジェクトです。市販GRセリカをベースに2027年シーズンでの新規投入を視野に入れる動きがあると海外メディアが報道しています。(motorillustrated.com)
市販車側でも純エンジン×過給器なので、吸排気・冷却・ECUなどチューニング余地は大きく、アフター市場はGRヤリス以上の盛り上がりが期待できます。
8. GRセリカ復活の価格設定とファイナンス戦略
予想車両本体価格 550〜650 万円。頭金ゼロで5年ローンを組むと、金利2.9 %なら月々約98,000 円――家計へのインパクトは小さくありません。
そこで活用したいのが “クラウドローン”。全国 17 行のローン金利を一括比較できる無料サービスで、最安金利は年 1.4 % 台も。下記リンクからなら手数料ゼロ＆審査は最短即日！
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9. まとめ：GRセリカ復活が示す”次の10年”のスポーツカー像
- 純エンジン最終章 × 電動化インフラへの橋渡し
- GRブランドのコアモデルとして”走りのアイコン”確立
- モータースポーツ・カスタム文化再燃の触媒
TOYOTA GAZOO Racing が掲げる「モータースポーツで鍛え、人をワクワクさせるクルマづくり」の理念を、新世代エンジンとミドシップ4WDという”技術の全部乗せ”で体現するGRセリカ復活。テスラやBYDが席巻するEV時代にあっても、“内燃でしか味わえない熱狂”をこれほど正面から提案する車種は希少です。GRセリカ復活の意義は、単なる懐古主義ではなく、内燃機関スポーツカーの新たな可能性を示すことにあります。発売まであとわずか――財布の準備とローン比較はお早めに！最新情報はGRセリカ復活特設ページでもご確認いただけます。
※本記事は公開時点の報道・取材情報を基に執筆しています。正式発表に際し、仕様・価格・発売時期などは変更される可能性があります。最新情報はトヨタ公式サイトならびに販売店でご確認ください。
