マセラティ グラントゥーリズモ ネロ・インフィニート｜漆黒の2台限定車とモデナ・トロフェオ・フォルゴレ比較

マセラティ ジャパンは2026年10月15日に発表しました。グランドツアラー「グラントゥーリズモ」をベースにした日本限定特別仕様車「グラントゥーリズモ ネロ・インフィニート」です。日本国内の販売台数は2台、車両本体価格は2,377万円です。

この車の見どころは、単にボディカラーを黒にしたことではありません。ネロ・アッソルートの外装、20／21インチのペガソ鍛造ブラックホイール、黒いブレーキキャリパー、ブラックリアバッジを採用しています。カーボンマクロツイルの内装トリムなど、室内の素材も黒でそろえています。マセラティの発表では、2027年新型モデルの日本導入を控えた現行グラントゥーリズモ最後の日本限定特別仕様車と説明されています。

ただし、発表資料だけではネロ・インフィニートのベースグレード、エンジン仕様、車両重量、標準タイヤの細かな組み合わせまでは確定できません。本記事では、限定車の発表で確認できた事実と、MY26公式カタログに掲載されたモデナ・トロフェオ・フォルゴレの比較用諸元を分けて整理します。公開諸元から考えられる見立てとしてお読みください。

グラントゥーリズモ ネロ・インフィニートは何が特別なのか

2台限定と車両本体価格は公式発表で確認できる

マセラティ ジャパンの発表によれば、ネロ・インフィニートは日本国内で2台限定です。車両本体価格は税込2,377万円、ハンドル位置は右とされています。日本で流通する台数が極端に少ないため、一般的なカタロググレードというより、現行グラントゥーリズモの装備と仕立てを一つのテーマにまとめた特別仕様車と捉えるのが分かりやすいでしょう。

ここで注意したいのは、「2台限定」が走りの仕様を意味するわけではない点です。限定台数は希少さを示しますが、パワートレインの出力や駆動方式、車両重量を直接示す数字ではありません。買う理由を限定性だけに置くと、試乗や保管環境の確認が後回しになりやすいため、車そのものの使い方も同時に見ます。

発表資料で未確認のベースグレードは断定しない

発表資料は「現行のグラントゥーリズモをベース」と説明していますが、モデナ、トロフェオ、フォルゴレのどれをベースにしたかは明記していません。したがって、ネロ・インフィニートを490PSのモデナ、550PSのトロフェオ、778PS級のフォルゴレのいずれかと断定することはできません。

マセラティのMY26公式カタログは、3つのパワートレインを比較する資料として役立ちます。ただし、カタログの数値をそのまま限定車の確定値として扱うのは危険です。契約前には、車台番号に対応する型式、エンジンまたはモーター仕様、車両重量、タイヤサイズを注文書や仕様書で確認してください。

ネロ・インフィニートの黒い特別装備は通常モデルとどう違うか

外装は塗装・鍛造ホイール・ブレーキ・バッジを統一

ボディカラーはメタリックペイントのネロ・アッソルートです。20／21インチのペガソ鍛造ブラックホイールとブラックブレーキキャリパーを装着します。リアの「Maserati」「GranTurismo」ブラックバッジも組み合わせます。セルフレベリングセンターキャップとブラックバルブキャップまで黒でそろえ、車体を横から見たときに明るい加飾を増やさない構成です。

「セルフレベリングセンターキャップ」は、ホイールが回転してもロゴの向きを整えて見せる装備です。走行性能を直接上げる部品ではありません。鍛造ホイールと合わせて停車中の見え方を整える役割があります。黒いブレーキキャリパーは制動力の向上を示す装備ではありません。特別仕様の色と統一感を構成する要素として見ます。

内装は黒レザーとカーボン、アルカンターラで質感を重ねる

インテリアはブラックのカンピドリオレザーを基調にしています。カーボンマクロツイルインテリアトリムとブラックアルカンターラのルーフライニングも組み合わせます。レザー、カーボン、起毛素材は光の反射と手触りが異なるため、同じ黒でも平面的になりにくい仕立てです。

内装の特別感を長く保てるかは、素材そのものより使い方に左右されます。カーボン部品は傷の位置が目立ちやすく、黒いレザーは白い衣類や日焼け止めの付着が見えやすい場合があります。納車前に、清掃方法、保証対象、補修部品の納期を聞いておくと安心です。

黒い大径ホイールとマトリクスLEDは現車で確認する

フルLEDマトリクスヘッドライトは、光を細かく制御して前方を照らす機能です。実際の照射範囲や操作方法は日本仕様の取扱説明と現車で確認します。20／21インチのペガソ鍛造ホイールは見た目の存在感が大きい一方、低扁平タイヤの段差対応、縁石との距離、タイヤ交換費用の見積もりを同時に確認するべき項目です。

MY26グラントゥーリズモの主要諸元を一覧で確認する

ネロ・インフィニートそのものの諸元が発表資料にすべて載っているわけではないため、下表は「発表車の確定値」と「MY26グラントゥーリズモの比較用データ」を分けて読みます。MY26カタログの数値は欧州仕様車による自社測定値を含み、日本仕様や個別車両では異なる可能性があります。

寸法・重量・荷室はGTの使い勝手を左右する

モデナとトロフェオは全長約5m、全幅はドアミラーを含めて2,113mmです。フォルゴレも全幅は同じですが、全高は1,375mm、車両重量は2,320kgとなります。数字だけなら、一般的な立体駐車場や狭い路地より、幅に余裕のある屋外駐車場と高速道路を得意とする車格です。電動車のサイズと日常の取り回しを比べる材料があります。フォルクスワーゲンID. Tiguanのグレード比較も参考になります。

トランク容量はV6の310Lに対してフォルゴレが270Lです。4人で長距離を走るなら、後席の足元だけでなく、スーツケースや充電ケーブルを含めた荷物の置き方を見ておきます。ネロ・インフィニートの荷室容量は発表資料で未確認なので、同じグラントゥーリズモの数字を確定値として流用しません。

V6とフォルゴレの電動系は数値の意味が違う

モデナとトロフェオは排気量2,992ccのV6ツインターボ、8速AT、AWDという組み合わせです。モデナの最高出力は490PS、最大トルクは600Nmで、トロフェオは550PS、650Nm。トロフェオはトルクの発生域も2,500〜5,500rpmと広く、アクセルを踏み増したときに力をつなぎやすい構成です。

フォルゴレは3基の300kWモーターと92.5kWhのバッテリーを使う電動AWDです。最大出力778PS、最大トルク1,350Nmという数字はV6と並べられます。電動モーターのトルクは、エンジンの回転数と同じ形で出るわけではありません。800V系の急速充電と最大341kmのカタログ航続距離も、ガソリン車とは別の使い勝手として見ます。

最高出力・トルク・変速機・タイヤを一緒に読む

MY26カタログの車両重量と最高出力を単純に割ります。モデナは約262PS/t、トロフェオは約294PS/t、フォルゴレは約335PS/tです。ただし、これは出力と重量だけを割った目安です。ブレーキ、タイヤ、冷却、電池残量、路面条件を含む実際の性能を表すものではありません。

フォルゴレは大きな電池を積むため、瞬間的な加速力が強くても、車体の向きを変える場面では2,320kgという重量も判断材料になります。V6のモデナとトロフェオは8速ATが回転域を選び、トルク発生域とAWDを使いながら速度を伸ばす性格です。タイヤの接地と車体寸法を含めて考えることで、最高出力だけでは見えない差が分かります。

未確認値とMY26カタログ値を分ける

上表のネロ・インフィニート欄で「未確認」とした数値は、情報不足を埋めるための推定値ではありません。正式な型式、ベースグレード、エンジンまたはモーター、タイヤ、車両重量が確認できた時点で、個別車両の資料に置き換えます。2027年モデルの公式ページに掲載された数値を、2026年10月発表の限定車へ逆算してはいけません。

モデナ・トロフェオ・フォルゴレの違いを比較する

価格差を正確に書けないとき、無理に「何百万円高い」と計算してはいけません。ネロ・インフィニートの車両本体価格は発表されています。同じ発表時点のモデナ、トロフェオ、フォルゴレの日本仕様価格を比較できる資料は本文作成時に確認できませんでした。差額を知りたい読者は、同じオプション、登録費用、納車時期をそろえた見積書を取る必要があります。動力方式の違いは、新型キックスのe-POWER・e-4ORCE比較のように、数値と使い方を合わせて確認します。

モデナは長距離GTとしてのV6と快適性を重視

モデナは490PSと600NmのV6、8速AT、AWDを組み合わせます。トロフェオほど出力を高めず、フォルゴレのような充電計画も必要としないため、エンジンの回転上昇と長距離の移動を一つの車で楽しみたい人に向く方向性です。これは装備と試乗条件を確認したうえでの選び方であり、モデナの乗り心地を試乗なしに断定するものではありません。

トロフェオは出力・排気音・スポーツ制御を上乗せ

トロフェオは最高出力550PS、最大トルク650Nmと、モデナより50PS、50Nm上回ります。公式ページでは電子制御式LSD、スポーツエキゾースト、CORSAモード、前20インチ・後21インチの鍛造ペガソホイールなどが説明されています。出力の差は高速道路の法定速度域で常に使えるものではないため、トロフェオを選ぶ意味は、アクセルを踏み切る場面だけでなく、音、応答、制御を積極的に味わいたいかにあります。

フォルゴレは3モーターと800Vで別の速さを持つ

フォルゴレは3モーターの電動AWDで、0-100km/h加速2.7秒、最高速度325km/hというMY26カタログ値です。800Vのバッテリーシステムと最大270kWの急速充電に対応しますが、実際の充電時間は充電器の出力、電池温度、残量、外気温で変わります。自宅充電ができるか、長距離の経路上で高出力充電器を確保できるかを、性能表と同じ重さで確認してください。

価格・装備・納車時期は日本仕様を販売店で確認する

マセラティの公式サイトはモデルイヤー更新に伴い、2027年モデルの表示へ切り替わることがあります。発表時点のMY26カタログ、現在の公式モデルページ、販売店の注文可能な仕様が一致するとは限りません。見積もりを取るときは、モデルイヤー、型式、パワートレイン、右／左ハンドル、タイヤ、保証、納車予定日を同じ紙面で確認します。

諸元から見る走りとグランドツーリングの使い勝手

ここからは公式カタログの数値を組み合わせた「諸元からの見立て」です。実際の乗り味、騒音、段差のいなし方は、タイヤの銘柄、サスペンション設定、路面、ドライバーの操作で変わります。試乗ではこの差を確認します。

V6のトルク発生域と8速ATは高速巡航でどう効くか

モデナは600Nmを2,500〜4,500rpm、トロフェオは650Nmを2,500〜5,500rpmで発生します。低い回転域から大きなトルクを使えるため、追い越しや上り坂でアクセルを深く踏み込む前から力を出しやすい構成です。8速ATは速度や回転数に応じて段を選ぶため、高速巡航と加速の切り替えをエンジンの回転域で整理できます。ここで述べた応答の印象は、諸元からの見立てです。※推測です

トロフェオはトルク発生域が5,500rpmまで続くため、速度を上げながらエンジンの回転を使う場面で、モデナとの差が出ると考えられます。ただし、日本の公道では最高出力や最高速度を使い切ることが目的になりません。高速道路の合流、登坂、ワインディングの立ち上がりで、余力をどう感じるかを試乗で確認します。※推測です

電動フォルゴレは重量と3モーターをどう読むか

フォルゴレは778PSと1,350Nmを3モーターで発生させます。各モーターを車輪に近い場所で制御できるため、アクセル操作に対して素早く駆動力を出し、前後の駆動力配分を制御しやすい構成です。これは電動AWDの一般的な技術特性と公表されたモーター構成からの見立てで、実車の制御特性を断定するものではありません。※推測です

同時に、車両重量は2,320kgです。直線加速では大出力が重量を補いやすい一方、ブレーキや左右の向き変えではタイヤとサスペンションにかかる仕事量が増えます。フォルゴレは「数字が最も大きいから、どの道でも最も軽快」と考えるより、静かな加速、充電を含めた移動、重量を受け止める足回りをまとめて味わう車と捉えるほうが実用的です。※推測です

大径タイヤ・AWD・車幅が峠道と駐車場に与える影響

トロフェオの前265/30 ZR20、後295/30 ZR21という低扁平タイヤは、横方向の入力に対してタイヤが変形しにくく、ステアリング操作を路面へ伝えやすい方向です。その反面、段差を越えるときの入力や空気圧管理、ホイールの傷には注意が必要です。接地面の広さだけで乗り心地を決められないため、実車で段差、路面の継ぎ目、車庫入れを確認します。※推測です

全幅2,113mmはドアミラー込みの数字です。自宅の車庫だけでなく、月極駐車場、ホテル、商業施設の駐車枠に入るかを測り、右ハンドルの着座位置から車両左側を把握できるかも確認します。AWDは発進や路面状況への対応を助ける装備ですが、車幅やタイヤの損傷リスクを消すものではありません。

ここからは試乗ではなく諸元からの見立て

グラントゥーリズモは「速いか遅いか」だけでなく、エンジンの回転、電動の即応性と静粛性、4人での長距離移動のどこに価値を置くかで選び方が変わります。ネロ・インフィニートは外装と内装の黒い仕立てを優先するモデルですが、ベースパワートレインが未確認のため、走りの評価は仕様確定後に更新すべきです。※推測です

ネロ・インフィニートと通常モデルはどっちを選ぶべきか

黒い限定装備を毎日の満足感にしたい人

ネロ・インフィニートは、ネロ・アッソルートのボディ、黒い鍛造ホイールとブレーキ、ブラックリアバッジ、カーボンとアルカンターラの内装を一つのテーマでそろえています。車を駐車して降りたあとに眺める時間、ドアを開けて素材に触れる時間を重視するなら、出力表よりも仕立ての一貫性が判断軸になります。

一方、黒い外装は汚れ、洗車傷、雨じみを見つけやすい色でもあります。屋内保管ができるか、洗車方法を決められるか、ホイールを擦らずに駐車できるかを確認できないなら、限定台数だけで結論を急がないほうがよいでしょう。

パワートレインと走り方を自分で選びたい人

ベース仕様が確定していない時点で、ネロ・インフィニートとモデナ・トロフェオ・フォルゴレを同じ土俵のグレードとして比べることはできません。V6の回転と8速ATを楽しみたいならモデナです。より濃いスポーツ制御を求めるならトロフェオです。充電を含めた電動GTを選びたいならフォルゴレです。まず走り方から方向を決めます。

グレードの違いをより日常的な言葉に直します。モデナは「エンジンの音と長距離」、トロフェオは「制御と音を含むスポーツ走行」です。フォルゴレは「電動の反応と充電計画」、ネロ・インフィニートは「黒い仕立てと2台限定の背景」です。4つは優先する価値が異なります。

商談前に確認したい10項目と所有前チェックリスト

販売店に聞く10の質問

1. ネロ・インフィニートの正式なベースグレード、型式、エンジンまたはモーター仕様は何か。
2. 日本仕様の車両重量、前後重量配分、乗車定員、トランク容量は何か。
3. 20／21インチの前後ホイールとタイヤ銘柄・サイズは何か。
4. フルLEDマトリクスヘッドライトの日本仕様の機能と操作方法は何か。
5. ブラックリアバッジ、黒いキャリパー、カーボン内装、黒アルカンターラが標準装備か、個別の装備コードで管理されるか。
6. ネロ・アッソルートの補修塗装、コーティング、洗車方法で推奨されるものは何か。
7. 2台の割り当て、注文受付、納車時期、キャンセル条件はどうなっているか。
8. 保証、ロードサービス、定期点検、タイヤ・ブレーキ・ホイールの交換条件は何か。
9. 2027年新型モデルの導入後も、部品供給や整備体制に変更がないか。
10. 価格に含まれない登録、納車、オプション、保険、保管、充電関連の費用は何か。

黒い外装・大径タイヤ・ブレーキを維持できる環境

契約前に、車庫の幅と左右のクリアランスを実測します。全幅2,113mmはドアミラー込みの目安なので、壁、柱、シャッター、隣の車との間隔を含めて確認してください。20／21インチのホイールは、機械式駐車場のパレット寸法やタイヤ外径の制限にも触れる可能性があります。駐車場の規約と車検証上の寸法を照合します。

黒い車体は、洗車後の拭き上げ不足や細かな傷が目に入りやすい傾向があります。特別仕様を長く楽しむには、屋内または雨・砂ぼこりを避けられる保管場所、専門店を含む洗車方法、傷を付けにくい駐車動線を先に決めておくことが重要です。これは一般的な塗装管理からの助言であり、マセラティが個別に保証する保管方法ではありません。

2台限定という事実と、納車・保証・補修条件を分けて確認

限定台数は、納車後の部品や修理が特別に早いことを意味しません。黒いバッジ、ホイール、キャリパー、カーボン内装などが補修対象になった場合の部品番号、納期、保証範囲を販売店に確認し、口頭説明だけでなく見積書や注文書へ反映してもらいます。

購入条件を4方式で試算する

車両の仕様と選び方を整理した後で、購入条件を比較します。ここでは同じ車種・同じグレード（試算対象はネロ・インフィニート）、同じ価格2,377万円、同じ頭金377万円という条件で、4方式を比べます。ネロ・インフィニートの車両本体価格から頭金377万円を差し引き、借入額を2,000万円とした試算です。60回、ボーナス払いなし、諸費用・税金・保険・オプションなしで、元利均等返済として計算しました。実際の契約条件を示すものではありません。

表の総支払額は借入2,000万円に対する返済総額で、共通の頭金377万円は含めていません。残価設定ローンは、60回分の支払いに加えて最終回8,319,500円を支払い、車両を自分のものにする前提です。返却・乗り換えを選ぶ契約条件とは別の計算になります。

この試算では、クラウドローン経由の1.5%が適用された想定と比べます。銀行ローンは約26万1,446円、ディーラーローンは約181万8,678円、残価設定ローンは約204万5,185円、総支払額が大きくなります。差額は年利と残価を固定した計算上の差です。実際の提案、審査、適用金利、借入可能額、残価設定ローンの契約条件を保証しません。

4方式の数字は比較用の仮定として読む

マセラティの発表資料は車両本体価格を示しています。ネロ・インフィニートに適用される残価設定、ディーラー金利、銀行金利は公開資料から確認できませんでした。そのため、4方式の年利と残価は比較用の仮定です。表の数字を、契約できる金利や月々の支払額として受け取らないでください。

残価率35%を車両本体価格に掛けた8,319,500円を残価設定の最終回に置きました。登録費用、税金、保険、整備、保証延長、手数料、オプションは含めていません。実際の見積書では、頭金、残価、返済期間、所有権、途中解約、返却時の走行距離や車両状態を確認します。

クラウドローンは融資元ではなく比較・マッチングサービス

クラウドローンの公式説明では、個人利用者と複数の銀行・金融機関をマッチングします。条件に合うローン候補を比較するサービスです。クラウドローン自体がこの車両へ融資するわけではありません。実際の提案、審査結果、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なります。表の1.5%が適用されることは保証されません。

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筆者の見立て：ネロ・インフィニートは黒の仕立てを買う車

仕立て・走り・所有条件を分けて考える

グラントゥーリズモ ネロ・インフィニートは、2台限定という数字だけで価値が決まる車ではありません。ネロ・アッソルート、黒い鍛造ホイール、ブラックリアバッジ、黒い内装、カーボンとアルカンターラという統一された仕立てに、右ハンドルという日本での使いやすさを重ねた特別仕様車です。

反対に、モデナ、トロフェオ、フォルゴレは、V6の回転、スポーツ制御、電動の即応性と充電という異なる魅力を持ちます。パワートレインが未確認のネロ・インフィニートを、出力や最高速のランキングに無理に置く必要はありません。契約できる仕様が明らかになったら、黒い装備に加えて、車重、タイヤ、駆動方式、保証、補修条件を同じ表で照らし合わせます。

筆者の見立てでは、この限定車に向くのは「黒い素材の統一感を毎日楽しみたい」「2台限定の背景に納得している」「屋内保管と大径タイヤの管理まで含めて所有できる」人です。走りの仕様を自分で選びたい人は、ネロ・インフィニートのベースグレードが確定するまで待ち、モデナ、トロフェオ、フォルゴレの試乗と見積もりを並べるほうが、後悔を減らせます。これは発表内容とMY26諸元を組み合わせた編集部の見立てです。※推測です

次に読むなら

参照した主な情報源

• マセラティ ジャパン「マセラティ、ブラックに統一した日本限定特別仕様車『グラントゥーリズモ ネロ・インフィニート』を2台限定で発売」：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000134.000049127.html
• Maserati Japan「MY26 GranTurismo Digital Catalog」：https://www.maserati.com/content/dam/maserati/worldwide/brochures/catalogues/granturismo/granturismo-digital-catalogue-my26-jp.pdf
• Maserati Japan「GranTurismo Trofeo｜パフォーマンス・主要諸元」：https://www.maserati.com/jp/ja/models/granturismo/granturismo-trofeo
• Maserati Japan「GranTurismo Folgore｜電動パフォーマンス・主要諸元」：https://www.maserati.com/jp/ja/models/granturismo/granturismo-folgore
• Maserati Japan「GranTurismoモデル一覧」：https://www.maserati.com/jp/ja/models/granturismo/granturismo-trim
• Maserati Japan「GranTurismo」：https://www.maserati.com/jp/ja/models/granturismo
• クラウドローン公式「クラウドローン」：https://corp.crowdloan.jp/service/crowdloan/

価格、寸法、出力、トルク、車両重量、充電性能などは参照日（2026年10月19日）時点で確認した公式発表・公式カタログの記載をもとにしています。ネロ・インフィニート固有の未確認値は、販売店の仕様書で確認できるまで断定していません。