もちくん
― 新型 PRELUDE が採用する ASC（Active Sound Control） を深掘り ―
新型PRELUDE ASCシステムは、ハイブリッド車でありながら感動的なドライビング体験を提供する革新的な音響制御技術です。Honda独自のActive Sound Controlは、従来のエンジンサウンドを超えた新しい聴覚体験を実現し、S+ Shiftとの完璧な連携により擬似的な変速感覚まで再現します。本記事では、新型PRELUDE ASCの技術的な仕組みから競合他社との比較まで、この画期的なシステムを徹底的に解説します。
1. 新型PRELUDE ASCとは何か ― 基本的な仕組み
Honda の Active Sound Control は、車両 ECU がアクセル開度・エンジン回転・車速をリアルタイム解析し、車内スピーカーへ “増幅・加工したエンジン音” を出力するシステム。静穏巡航時は音量を下げ、高回転時は響きを強調することで「ドライバーの感情曲線」と実際の音響を一致させるのが狙いです。(Honda Global)
2. 新型PRELUDE ASCとS+ Shiftの連携 ― スピーカーが “ギアチェンジ” を演出
2024 年 12 月に世界初公開された Honda S+ Shift は、e:HEV に物理ミッションが無いことを逆手に取り、エンジン回転を意図的に上下させて多段変速感を作り出す機能。その際、新型PRELUDE ASCが 回転数と完全同期したサウンド を重ねることで「シフトアップ／ダウン時のトルクノーズ」を耳で体感できるようにしている――これが PRELUDE 用パッケージのキモです。(Honda Global)
この革新的なシステムについて、より詳しい技術解説は新型PRELUDE ASC技術仕様の完全ガイドでもご覧いただけます。
3. 新型PRELUDE ASCの技術メカニズムを図解的に整理
| フロー | インプット | 制御ロジック | アウトプット |
|---|---|---|---|
| ① 意図検知 | アクセル開度・パドル操作・ステア角 | “走行意図推定”アルゴリズムで「加速／減速／旋回」を判定 | — |
| ② 回転演出 | 2 モーター協調でエンジン RPM を瞬時調整 | S+ Shift が “擬似 7 段” の回転テーブルに当て込み | – エンジン直結クラッチ制御 – 回転保持／ブリッピング |
| ③ 音響生成 | エンジン実 RPM＋加算補正値 | DSP が倍音・位相を加工しRPM 同期波形を生成 | キャビン 4ch スピーカーへ出力（±3 dB 可変） |
| ④ 感性統合 | 速度計 UI・タコ表示を同時変化 | メーター／HUD に “シフト段” を表示 | 聴覚 + 視覚 + G フィードバックを同期 |
筆者メモ
EV／HV で起こりがちな 「音と加速の乖離」 を、ASC が”差分を埋める接着剤”として補完している点がポイント。
4. なぜ耳を”ごまかす”必要があるのか ― 心理・生理の考察
| 視点 | 従来 HV の課題 | ASC＋S+ Shift の処方箋 |
|---|---|---|
| 時間知覚 | ユーザーは加速 = 周波数上昇で無意識に時速を推定するため、無音加速は “遅く” 感じやすい | 回転上昇音を付与し 主観的スピード感の欠落 を解消 |
| フィードバック | トルク変動が少なく”フラット”で操作が単調 | 擬似シフト／擬似エンブレが メリハリと学習性 を付与 |
| 没入感 | エンジンサウンドはスポーツ走行の”報酬” | “意図 → 音 → G” が連続すると ドーパミン報酬系 が活性化し満足度↑ |
5. 新型PRELUDE ASCとライバル方式を比較する
| メーカー | システム名 | 方式 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| Honda | ASC＋S+ Shift | RPM 同期波形＋回転制御 | 回転数そのものを揺さぶるため “音と挙動の整合性” が高い |
| Hyundai | N e-Shift | トルクカット＋10 SPK サウンド | EV でも 8 速 DCT を模倣。外部 SPK も装備し没入感強め (delrayhyundai.com) |
| BMW | Iconic Sounds | 電子音ベースの加減速サウンド | 映画作曲家ハンス・ジマー監修。RPM 連動性は低め (BMW BLOG) |
新型PRELUDE ASCの強みは 「リアル回転変化 × 音」 の二段攻撃で“フェイク感” を最小化している点にあります。
6. 新型PRELUDE ASCの賛否を整理 ― エンスーは受け入れるか？
| プラス要因 | マイナス要因 |
|---|---|
| ・視覚/聴覚/体感が同期し、運転リズムが掴みやすい ・無音 EV より周囲へ存在を知らせられる安全効果 | ・”作り物の音”と感じる層は没入どころか拒否反応 ・欧州の外部騒音規制（R51.03）強化で将来調整必須 |
新型PRELUDE ASCのカスタマイズ性（音量=0 %BPM まで選択可） を開示できれば、市場の懸念はかなり緩和されるはずです。
7. ビジネス的インプリケーション
- 音の OTA 販売
― アップデートで「F1 サウンド」「VTEC サウンド」等の課金スキン展開が視野。 - ブランド体験の維持
― 内燃機を捨てても “Honda らしさ” を聴覚で継承。 - 法規制適合コストの低減
― 排気系チューニングよりDSP 制御の方が圧倒的に廉価。
8. 今後の注目ポイント
| タイミング | ウォッチ項目 |
|---|---|
| 市販直前（2025 夏） | ・ユーザーが音量/音質をどこまで変更できるか ・外部スピーカーの有無 |
| 発売後レビュー | ・”音→G” の 同期遅延（latency） が体感上何 ms か ・長距離巡航での疲労度（低周波増幅は疲労を招く可能性） |
| 数年後 OTA | ・音響プリセットの有料配信開始？ ・BEV 版へ波形ライブラリを水平展開？ |
結論 ― 新型PRELUDE ASCが示す未来
新型PRELUDE ASCは単なる「フェイクエキゾースト」ではなく、ハイブリッド／EV 時代の”感性インターフェース” として設計されている――これが Honda の解釈です。S+ Shift と組み合わせることで、新型PRELUDEは 「ギアが無くても、耳がギアを感じる」 新しいスポーツ体験を提示します。
試乗時の確認ポイント
- ディーラー試乗では パドル操作＋メーター視認＋音 の”三位一体”を意識して体感する
- 音量ゼロ設定も試し、“静”と”動”の差 を比べてみる
- 発売後の OTA アップデートで 追加サウンドパック が来るか、長期でウォッチ
「本物の音」か「新しい楽器」か――新型PRELUDE ASCは従来のエンジン音とは異なる新しい音響体験を提供します。詳しい試乗レポートや最新情報は、新型PRELUDE ASC最新ニュースでもチェックできます。
