スズキ フロンクスは2023年に登場した新型クーペスタイルSUVです。車両本体価格254万円から購入でき、マイルドハイブリッドシステムによる優れた燃費性能と充実した安全装備が特徴。この記事では、フロンクスの価格、安全装備、走行性能について詳しく解説します。
――”クーペスタイルSUV”を賢く手に入れるために知っておきたいポイント――
1. スズキ フロンクスの日本でのメーカー希望小売価格（MSRP）
| 駆動方式 | 変速機 | 車両本体価格（税込） | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 2WD | 6AT | 2,541,000 円 | 単色ボディ | |
| 4WD | 6AT | 2,739,000 円 | 単色ボディ | |
| ― | ― | ～ 2,827,000 円 | 2トーンルーフやパールホワイトは+33,000～88,000 円加算 | (スズキ株式会社) |
※価格にリサイクル料（11,050 円）や登録費用等は含まれません。
2. フロンクス購入時の”リアル”見積もり例 ─ 乗り出し総額のイメージ
| 例 | グレード／仕様 | 見積もり総額 | 内訳のポイント |
|---|---|---|---|
| A | 2WD・単色／メーカーOPなし | 約 279.6 万円 | 諸費用 19.9 万円＋値引き▲7 万円の想定見積もり書 (B-cles) |
| B | 2WD・パール塗装＋ドラレコ等OP18.4 万円 | 約 285 万円 | 税金・保険 19.9 万円＋OP値引き▲3.7 万円 (夢あるカーライフ(夢カー)) |
| C | 独自セットOP＋低金利1.9％ローン | 乗り出し 258.5 万円 | 店舗限定”諸費用コミコミ”特別車 （県外登録・納車費用別） (ogawa-auto.jp) |
登録月やオプション次第で約260～290 万円が現実的な支払総額。
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3. スズキ フロンクスの先進安全・運転支援ハイライト
| 項目 | 機能概要 | グレード |
|---|---|---|
| デュアルセンサーブレーキサポートⅡ | カメラ＋ミリ波レーダーで車・歩行者・自転車を検知し自動ブレーキ | 全車標準 (スズキ株式会社, スズキ株式会社) |
| 6エアバッグ | フロント／サイド／カーテン（2025年7月～全車標準化） | 全車標準（価格0.5％上昇） (The Times of India) |
| アダプティブクルーズコントロール（ACC）& レーンキープ | 追従走行と車線中央維持で長距離をサポート | 街乗り快適パッケージ装着車 (The Financial Express) |
| 360°ビューカメラ & ヘッドアップディスプレイ | 駐車時の死角軽減／速度・ナビ案内を視線の先に投影 | 上級グレード（GLX相当） (Global Suzuki, CarWale) |
| ヒルホールド & ESP | 坂道後退防止・横滑り防止 | 全車標準 (The Financial Express) |
ポイント解説
国産BセグSUVクラスでは珍しく”6エアバッグ標準＋360カメラ”と装備が充実。
ACCやHUDは高速移動の多いファミリーやビジネス利用で威力を発揮します。
フロンクスの安全装備について詳しく知りたい方は、スズキ フロンクス 安全装備の完全ガイドもご参照ください。
4. フロンクスの使い勝手＆室内空間
- 荷室：308 L（後席使用時）でベビーカー＋買い物袋も余裕。
背もたれ6:4分割でフルフラット拡大可 (CarWale, ACKO Drive) - 全長3,995 mm／全幅1,765 mmの”5ナンバー級”サイズながら、
車高1,550 mm未満に抑えられており多くの立体駐車場OK。 - 後席はスライド量こそないものの、膝まわりは同社ソリオ並み。
- インフォテインメント：9インチHDディスプレイ、Wireless CarPlay／Android Auto、Arkamys®サウンド (CarWale)
- 小物収納：前席に2段センターコンソール、後席USB-A/C各1口など細やかな配慮。
5. フロンクスのパワートレイン & 走り
| エンジン | 出力/トルク | 方式 | WLTC燃費* |
|---|---|---|---|
| 1.5 L K15C デュアルジェット＋マイルドハイブリッド（SHVS） | 102 ps / 136 Nm | 6AT（2WD/4WD） | 17.8～19.0 km/L (Global Suzuki, スズキ株式会社) |
*WLTCモード（スズキ公表値）。
マイルドハイブリッドの恩恵で、発進時の”モーターアシスト感”と静粛性が好評。
37 Lタンクで航続600 km超を狙えます。
6. スズキ フロンクスを”刺さる”ユーザー像は？
| 想定ユーザー | 刺さる理由 |
|---|---|
| 30～40代の子育てファミリー | 360カメラ＋6エアバッグで安心。スライドドア車よりスマートなSUVスタイルを望む層 |
| アウトドア初心者～ミニキャンパー | 4WD＋高めの最低地上高で林道もOK。荷室長を活かして車中泊も視野 |
| 二台目・買い物メインの奥さま | 5ナンバー感覚で狭い駐車場でも扱いやすい。ACC／HUDで長距離も疲れにくい |
| コンパクトセダンから乗り換えたいビジネスパーソン | クーペ風デザインで”ちょいプレミアム”感。法人減価償却枠にも収まりやすい車両価格 |
まとめ
- 車両本体は254～283 万円、乗り出しは260～290 万円が目安。
- 2025年モデルで6エアバッグが標準化され安全性が大幅アップ。
- 308 Lの実用的な荷室＆マイルドHVで使い勝手と燃費を両立。
- “ちょっと背伸びしたい”ファミリー／個人事業主にベストマッチ。
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他のコンパクトSUVとの比較については、フロンクス vs ヤリスクロス 徹底比較レビューも参考にしてください。
スズキ フロンクス安全装備 “だけ” 徹底解剖
―― 衝突回避から駐車サポートまで「全部入り」だから、初めてのSUVでも安心――
1. フロンクスの「Suzuki Safety Support」とは？
フロンクスにはスズキの最新予防安全パッケージ Suzuki Safety Support がフル装備されます。単眼カメラ＋ミリ波レーダーで前方を監視しつつ、周囲４台のカメラやレーダーで横・後方までカバー。価格帯を超えた”全部入り”が最大の魅力です。 (スズキ株式会社)
2. 衝突回避系 ― デュアルセンサーブレーキサポート Ⅱ（DSBS Ⅱ）
| 検知対象 | 主な作動レンジ* | 特筆機能 |
|---|---|---|
| 車両・歩行者・自転車 | 5 – 80 km/h（歩行者等） 5 – 180 km/h（車両） | 交差点右左折支援・出合い頭支援—進路横断の歩行者や側方車両も検知し自動ブレーキ |
*詳細レンジ：右左折時は～40 km/h、出合い頭は～60 km/h。 (スズキ株式会社, スズキ株式会社)
やさしく解説
「DSBS Ⅱ」は先代センサーより視野角・遠方認識力が向上。右左折中の”巻き込み”を検知するので、見通しの悪い交差点でもガッチリ守ってくれます。
3. 高速道路の味方 ― ACC＋車線維持支援（LKA）
- 全車速追従＆停止保持：0 km/hから設定可。渋滞では完全停止→保持→発進まで自動でこなします。
- カーブ速度抑制：カメラがカーブを検知すると自動減速、出口で再加速。
- 車線中央維持：ステアリング介入は「控えめ」設定で”自然なアシスト”と専門誌も高評価。 (スズキ株式会社, レスポンス（Response.jp）)
体感ポイント
白線をまたぐ寸前にグッと戻される他社よりマイルド。「補助輪」感覚で長距離の疲労が激減します。
4. 駐車・狭路をラクに ― 360°ビューカメラ＆全方位モニター
- 4眼カメラ＋3Dビューで”真上から見た”映像をナビに投影。
- すれ違い支援：狭い道では自動で左サイド＋フロント映像に切替。
- 9 インチナビとセットで全車標準なのはクラス唯一。 (スズキ株式会社)
バックカメラだけだと不安な立体駐車場や夜間でも、360°なら”死角ゼロ”で安心。
5. 視線移動を減らす ― カラーヘッドアップディスプレイ（HUD）
速度・ナビ案内・安全警告をフロントウィンドウに投影。メーターパネルを見る頻度が減り、運転姿勢を崩さずに済みます。 (スズキ株式会社)
6. サイド＆リヤの安心 ― ブラインドスポットモニター／リヤクロストラフィックアラート
- BSM：斜め後ろ50 mまでの車両を検知しミラー内LEDで警告、ウインカー操作でブザーも鳴動。
- RCTA：バックで駐車枠から出る際、左右後方の接近車両を検知。 (スズキ株式会社)
7. 標識認識＆先行車発進お知らせ
最高速度・一時停止など６種類の標識をカメラで読取ってHUDに表示。停車中は 信号青・先行車発進 もブザーで通知し、発進遅れを防ぎます。 (スズキ株式会社)
8. 下り坂＆発進時もスマート
- ヒルホールドコントロール：信号待ちの坂道でブレーキ保持。
- ヒルディセントコントロール（4WD）：雪道の急坂を一定速度で下れるので”怖くない”。
- 電動パーキング＋ブレーキホールド：渋滞のノロノロ走行が片足フリーに。 (スズキ株式会社)
9. パッシブセーフティ ― 6エアバッグ＋TECTボディ
運転席・助手席・サイド・カーテンで計６枚のSRSエアバッグを全車標準装備。軽量高剛性 TECT ボディと合わせて衝突時の被害を最小化します。 (スズキ株式会社)
10. “誰に向く？” 利用シーン別おすすめ
| シーン | 助かる装備 |
|---|---|
| 幼稚園の送迎＋朝の坂道 | DSBS Ⅱ＋ヒルホールドで”ブレーキ踏み忘れ”防止 |
| 休日の高速ドライブ | ACC＋LKA＋HUDで長距離疲労を大幅カット |
| 夜の買い物帰り | ハイビームアシスト＆BSMで暗い交差点も安心 |
| 立体駐車場の出庫 | 360°ビュー＋RCTAで”ヒヤリ”をゼロへ |
まとめ：価格帯トップクラスの安全パッケージ
「子どもを乗せるからとにかく安全が欲しい」
「運転にまだ自信がない」
……そんな方こそフロンクスはベストマッチ。発売初年で月1,000台超の受注を記録したのも納得です。
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走りのスズキ魂、ここにあり
――スズキ フロンクス パワートレイン＆ドライビングフィール徹底解説――
1. 1.5 L “K15C”＋マイルドハイブリッド ― 基本スペックを押さえる
| 2WD | 4WD | |
|---|---|---|
| 最高出力（エンジン） | 74 kW〈101 PS〉/6 000 rpm | 73 kW〈99 PS〉/6 000 rpm |
| 最大トルク（エンジン） | 136 N·m/4 400 rpm | 135 N·m/4 400 rpm |
| ISGモーター出力／トルク | 2.3 kW〈3.1 PS〉／60 N·m | 同左 |
| トランスミッション | 6AT（パドルシフト付） | 同左 |
| WLTC燃費 | 19.0 km/L | 17.8 km/L |
| マイルドHV（SHVS）はスターター兼ジェネレーターのISGが発進～加速を援護。**「モーターが背中をそっと押す」**感覚で、1.5 L NAとは思えない滑らかさを実現しています。(スズキ株式会社, 中古車のガリバー) | ||
2. 6速AT＋スポーツモードが生む”キビキビ感”
- 1速を長めに引っ張り素早く2→3速へ繋ぐセッティング。CVTにありがちなラバーバンド感は皆無。
- パドル操作はワンテンポ遅れの少ないダイレクト感。
- スポーツモードではスロットル開度に対するキックダウン待ちがほぼ消え、追い越し加速がリニアに。市街地では元気すぎるほど──とモーターファン誌が評するほどです。(モーターファン)
3. 実力チェック：加速・静粛性・燃費
| 項目 | テスター計測値 | 評価メモ |
|---|---|---|
| 0-100 km/h | 11秒前後（複数メディア実測） | “俊足”ではないが、日常域では十分に速い (YouTube) |
| 100 km高速巡航時エンジン回転 | 約2 000 rpm | 6ATが低回転を保ちロードノイズ主体に (モーターファン) |
| 高速燃費実測 | 20 km/L台前半 | カタログ値に迫る好結果とのユーザー報告 (YouTube) |
37 Lタンクとの組み合わせで航続600 km超も射程。ロングツーリングでも給油ストレスが少ないのは嬉しいポイントです。(スズキ株式会社)
4. “ALLGRIP” 4WD／3つの走行モード
| モード | 作動イメージ | こんなシーンで活躍 |
|---|---|---|
| Snow | アクセル操作に対しトルクを穏やかに配分 | 圧雪・アイスバーン発進 |
| Grip Control | 片輪空転時に空転輪へブレーキ介入、駆動輪にトルク集中 | ぬかるみ・濡れた林道 |
| Hill Descent | 10 km/h以下で一定速度維持 | 下り急坂・雪山の出口 |
ビスカスカップリング式で常時FWD主体。ドライでは燃費を稼ぎつつ、滑る路面で後輪へ瞬時にトルクを送ります。試乗記では4WDの方がコーナーで軽快に向きを変えるとの評価も。(スズキ株式会社, レスポンス（Response.jp）)
5. 足まわり・ハンドリング ― 日本専用チューニングの効き目
- 前：ストラット／後：トーションビームだが、ショック＆EPSアシストを”日本の路面専用”に最適化。
- 低速ではやや硬め、速度を上げるとしなやかさが出る”欧州車的”味付け。
- 最小回転半径4.8 mで狭い路地も苦にしません。
試乗レポートでは「硬いが不快ではない」「ハイスピード域はフラット感が高い」と評されています。(モーターファン, 中古車のガリバー)
6. ライバルと比べて”走り”で光るポイント
| Fronx | トヨタ ヤリス クロス | ホンダ WR-V | |
|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 2WD／4WD | 2WD／E-Four(4WD) | 2WDのみ |
| 変速機 | 6AT | CVT | CVT |
| 加速フィール | ダイレクト＆低速トルク厚め | “CVTらしさ”が好みを分ける | 中速域の伸び重視 |
| 立体駐車場対応 | ◎（1 550 mm） | △（1 595 mm） | ✕（1 650 mm） |
クーペスタイルながら”使える4WD＋AT”を備えるのはFronxだけ。雪国＆駐車場事情を両立したい人には大きなアドバンテージです。(スズキ株式会社, レスポンス（Response.jp）)
7. この”走り”が刺さるユーザー像
| タイプ | フロンクスが合う理由 |
|---|---|
| ウィンタースポーツ愛好家 | Snow／Hill Descentでゲレンデまで安心。4WDでも燃費17 km/L台 |
| 高速で長距離移動が多いビジネスパーソン | 6AT＆ISGで静粛。ACC＋LKAと合わせ疲労激減 |
| コンパクトから乗り替えるドライビング好き | パドルとスポーツモードで”操る楽しさ”をキープ |
| 雪国のママさんユーザー | 立体駐車場 OK＋最小回転半径4.8 mで送り迎えラクラク |
まとめ ― スズキ フロンクスは”小気味良さ”と”質感”を両立した稀有な1台
✔ 1.5 L＋マイルドHVで街乗りも高速もストレスフリー
✔ 6AT＆スポーツモードが走り好きの心をくすぐる
✔ 日本専用4WD＋3モードで全天候に対応
価格帯でここまで走りの質を磨いたSUVは希少。「普段は燃費よく、いざという時は頼もしい」──そんな相棒を探しているなら、フロンクスは最有力候補になるはずです。
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