もちくん
――客室面積・日額コスト・減揺装置・環境性能まで”数値で深掘り”
はじめに
2025年7月20日に就航した新造クルーズ客船「飛鳥Ⅲ」。総トン数52,200GT・乗客744名・乗組員約470名・客室385室（全室海側バルコニー付）という”海上ホテル”です。(アスカクルーズ, アスカクルーズ)
対して、太平洋フェリー「いしかり」や商船三井さんふらわあ「くれない」、名門大洋フェリー「フェリーきょうと」など国内長距離フェリーは、人と車を効率よく運ぶ”海の高速道路”。スペック・料金・体験設計が根本的に異なります。(taiheiyo-ferry.co.jp, 商船三井さんふらわあ, cityline.co.jp)
1. 主要スペック比較（船そのもの）
| 指標 | 飛鳥Ⅲ | 太平洋F「いしかり」 | さんふらわあ「くれない」 | 名門大洋「フェリーきょうと」 |
|---|---|---|---|---|
| 総トン数 | 52,200GT | 15,762t | 17,114t | 15,025t |
| 全長×全幅 | 230m × 29.8m | 199.9m × 27.0m | 199.9m × 28.0m | 195m × 27.8m |
| 航海速力 | 最高20ノット | 26.5ノット | 22.5ノット | 23.2ノット |
| 旅客定員 | 744名 | 777名 | 716名 | 675名 |
| 乗組員 | 約470名 | ―（公表なし） | ― | ― |
| 車両搭載 | 基本なし | 乗用車100／トラック184 | 乗用車100／13mトラック137 | 乗用車140／トラック162 |
出典：各社公式・報道・技報。(アスカクルーズ, taiheiyo-ferry.co.jp, 商船三井さんふらわあ, 商船三井さんふらわあ, cityline.co.jp, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.)
“人あたり空間量”の差
- 飛鳥Ⅲ： 52,200GT ÷ 744名 ≒ 70GT/人
- いしかり： 15,762t ÷ 777名 ≒ 20t/人
→ クルーズ客船はフェリーの約3倍の空間余裕度。※筆者計算（上表データより）。
クルー対乗客比
- 飛鳥Ⅲは乗客1.6人にクルー1人（744÷470）という手厚さ。※同上計算。(アスカクルーズ)
2. 客室”面積・タイプ”まで比較
飛鳥Ⅲの客室（全室バルコニー付）
- アスカバルコニー：22.0㎡（271室）。(アスカクルーズ, TRAICY（トライシー）)
- ソロバルコニー：19.4㎡（26室）。(TRAICY（トライシー）)
- ミッドシップスイート：44.3㎡（54室・ユニバーサル仕様44.9㎡）。(アスカクルーズ, ウィキペディア)
- パノラマスイート：67.3㎡（8室）／キャプテンズスイート：87.1㎡（4室）／ロイヤルPH：114.8㎡（2室）など。(ウィキペディア)
多くのフェリーは”相部屋～小型個室”が中心で、詳細面積は非公開が多い一方、さんふらわあ新造船ではコネクティング可能なスイートや拡張された大浴場など「カジュアルクルーズ」志向の拡充が見られます。(商船三井さんふらわあ)
3. 料金構造と”日額換算”
飛鳥Ⅲ（初航海7日間・横浜発着）
- 会員割引：885,600円～4,307,400円／人（2名1室）。通常料金984,000円～4,786,000円。(アスカクルーズ, cruisevacation.jp, 名鉄観光旅行ガイド)
- 日額換算（筆者計算）：
- 最安：885,600円 ÷ 7日 ≒ 126,500円/日
- 最高：4,307,400円 ÷ 7日 ≒ 615,300円/日
- 1名利用や上位客室（最大9,572,000円）だとさらに高額（≒1,367,400円/日）。(外国船・日本船のクルーズ専門旅行会社 | ビュート, cruisevacation.jp)
- 含まれるもの：朝6・昼5・夕6の食事（コースにより）＋船内ショー等。寄港地観光ツアーは別料金・定員制。(外国船・日本船のクルーズ専門旅行会社 | ビュート, アスカクルーズ)
東京九州フェリーの例（期間A・片道1泊）
- 基本運賃：大人14,000円×人数
- ルームチャージ：デラックス48,000円／室（2名利用なら計76,000円 → 38,000円/人・1泊）
- 食事・車両は”別立て加算”方式。(東京九州フェリー –, タビリス)
違いの核心
- クルーズ：移動＋宿泊＋多くの食事＋エンタメ＝パッケージ料金。
- フェリー：運賃ベースに客室・車両・食事を”足し算”。
（各社料金ページより整理）(東京九州フェリー –, アスカクルーズ)
4. 乗り心地・安全：減揺装置と運航設計
- 飛鳥Ⅲは横揺れ減揺装置「フィン・スタビライザー」搭載。(アスカクルーズ)
- いしかりもフィンスタビライザー装備（公式・Wiki記載）。(ウィキペディア)
- 多くの国内フェリーも横揺れ防止装置を標準装備（例：津軽海峡フェリーQ&A）。(tsugarukaikyo.co.jp)
速力が高いフェリー（22〜27ノット）は到着が早い反面、海況・船型で揺れ方が異なる。クルーズ船は速力より安定性・快適性志向の設計が多い（推察）。
フィンスタビライザー自体は”揺れを完全にゼロ”にはしないため、酔いやすい人は酔止め準備を。(ウィキペディア, tsugarukaikyo.co.jp)
5. 環境性能：燃料と排出削減
飛鳥Ⅲ
- トリフューエル（LNG・重油・軽油）エンジン＋陸上電力受電を採用。(アスカクルーズ, アスカクルーズ)
- 2025年6月、国内初となるクルーズ客船へのLNG燃料供給を横浜港で実施。(アスカクルーズ, Logi Today)
さんふらわあ「くれない」
- 国内フェリー初のLNG燃料＋重油のデュアルフューエル。CO₂約25％削減、SOx 100％削減、NOx約85％削減効果を公表。(モル, 商船三井さんふらわあ)
- 三菱重工技報でもCO₂従来比約20％減と報告。(Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.)
クルーズ客船・長距離フェリーともにLNG化や陸電対応が進み、IMO規制や国内環境指標への対応がトレンド。
6. 旅程・ダイヤの思想
- 飛鳥Ⅲ：観光重視の巡航型。初年度だけで国内30港に寄港（横浜除く）するなど”寄港地体験”が旅程の核。(アスカクルーズ, アスカクルーズ)
- フェリー：夜発・朝着など定期航路ダイヤで物流優先。(taiheiyo-ferry.co.jp, 商船三井さんふらわあ)
7. さらに深掘りした比較観点
| 観点 | 飛鳥Ⅲの特徴 | フェリー側の特徴 | ソース／備考 |
|---|---|---|---|
| 客室1室面積 | 19.4㎡〜114.8㎡（全室バルコニー） | 面積非公開が多い／相部屋～小個室中心（新造船は個室化拡大） | (アスカクルーズ, TRAICY（トライシー）, ウィキペディア, 商船三井さんふらわあ) |
| 1日あたり総費用 | 約12.6万〜136万円超（7日間例） | 片道1泊 約3.8万円/人（デラックス例）＋食事代等 | (アスカクルーズ, cruisevacation.jp, 東京九州フェリー –) |
| 食事含有 | 朝昼夕ほぼ含む（コース差あり） | 基本は別料金／ビュッフェ・定食形式 | (外国船・日本船のクルーズ専門旅行会社 | ビュート, 東京九州フェリー –) |
| エンタメ設備 | 劇場・ショー・講座・スパ・プール・ジム等多数 | シアタールームやキッズスペース等、”移動の快適化”中心 | (アスカクルーズ, taiheiyo-ferry.co.jp, 商船三井さんふらわあ) |
| 減揺装置 | フィンスタビライザー搭載 | 同上（多くの長距離フェリーが装備） | (アスカクルーズ, ウィキペディア, tsugarukaikyo.co.jp) |
| 環境対応 | LNG含む3燃料＋陸電 | LNGデュアル燃料化（くれない等） | (アスカクルーズ, 商船三井さんふらわあ, モル) |
8. どちらを選ぶ？目的別ガイド（再掲）
- “非日常の船旅・記念日・上質な食とエンタメ重視” → 飛鳥Ⅲなどクルーズ客船。(アスカクルーズ, アスカクルーズ)
- “車も積んで安価に長距離移動・夜間移動で時間節約” → 国内長距離フェリー。(東京九州フェリー –, taiheiyo-ferry.co.jp, 商船三井さんふらわあ)
参考リンク（外部サイト）
（本文中の出典と同一。詳しくは各公式・報道ページをご確認ください）
- 飛鳥クルーズ公式（飛鳥Ⅲ概要・料金・客室）
- 太平洋フェリー「いしかり」公式船舶ページ
- 商船三井さんふらわあ（くれない）公式／プレスリリース／技報PDF
- 名門大洋フェリー 公式船舶紹介
- 東京九州フェリー 料金ページ
まとめ
「船で移動する」のか、「船で滞在する」のか。ここが選択の起点です。
この記事が、あなたの”海の時間”選びの参考になれば幸いです。
