R35 GT-R 生産終了が2025年8月26日に正式発表され、18年にわたる日産の象徴的スーパーカーの歴史に幕が下りました。最終モデルとなるPremium edition T-Specは、ミッドナイトパープルの特別塗装と570馬力のVR38DETTエンジンを搭載し、総生産台数約4万8,000台という記録を残して栃木工場からラインオフしました。
※この記事は約1万字（原稿用紙25枚相当）あります。気になる章からどうぞ。
最終モデルの写真や開発者インタビューなど、参考リンクは文中で随時紹介します。
1. R35 GT-R 生産終了 ― “最後のゴジラ”がラインオフした日
2025年8月26日、栃木工場からミッドナイトパープルの「Premium edition T-Spec」がロールアウトし、R35 GT-Rの18年間にわたる生産が正式に終了しました。総生産台数は約4万8,000台。手組みされた9名の”匠”によるVR38DETTエンジンとともに、R35は文字どおり伝説を締めくくりました。(Car Watch)
2. R35 GT-R 生産終了までの18年間の軌跡
| 年度 | 主なハイライト |
|---|---|
| 2007 | 「誰でも・どこでも・どんな時でも楽しめる」マルチパフォーマンス・スーパーカーとしてデビュー |
| 2009 | ニュル7分26秒を記録し量産車最速級に |
| 2014 | NISMO追加、600PSに到達 |
| 2020 | 筑波サーキット59秒361（量産車最速） |
| 2025 | 最終モデル T-Spec／生産終了 |
※技術用語はできるだけ本文内で解説しています。
R35 GT-R 生産終了を迎えた最終モデルは、18年の技術進化の集大成となった
3. R35 GT-R 生産終了の公式アナウンス――ポイントまとめ
- 日時：2025年8月26日
- 最終車両：Premium edition T-Spec／ミッドナイトパープル／ゴールドホイール
- 累計生産：約48,000台（GT-R史上最多）
- 公式コメント：「これはGT-Rとの永遠の別れではない。GT-Rは必ず戻ってくる」―日産副社長 イヴァン・エスピノーサ氏(Top Gear)
4. R35 GT-R 生産終了の理由――5つの要因をやさしく解説
- 騒音・排ガス規制
EUのEuro 7、国内の騒音フェーズ3など、V6ツインターボ × チタンマフラーの組み合わせはもはや限界。 - 歩行者保護／衝突安全
フレーム設計が2000年代初頭。大幅改修よりモデル終了が経済合理的。 - 電動化シフト
ハローカーとはいえ次世代バッテリ研究へリソース集中するため、生産ラインを一旦整理。 - 為替とコスト高
アルミ＆カーボン素材価格高騰で、利益率の低い低ボリューム車を続けづらい。 - ブランド再定義
2023年「Nissan Hyper Force Concept」で示した新ビジョン――高出力EV or ハイブリッドへ移行。
5. 最終T-Specってどんなクルマ？
- 特別色：Midnight PurpleⅢ（光の当たり方で紫→深緑に変化）
- 専用鍛造ホイール：レイズ製20インチ／ゴールド
- エンジン：匠が手組みするVR38DETT 3.8 L V6（570 PS）
- 価格：日本仕様 2,020万円（諸費用別）
コレクター需要はすでに過熱。中古車ポータルでは未登録車が3,000万円超で即完売の報も。(Motor1.com)
R35 GT-R 生産終了に伴い、歴代GT-Rシリーズの詳細な比較については「歴代GT-R完全比較ガイド」もご参照ください。
6. 中古市場＆資産価値――”買うなら今”は本当か？
| フェーズ | 価格の傾向 | コメント |
|---|---|---|
| 2025〜27 | プレミアム期：最終ロットに資金集中 | プレミアムT-Spec/NISMOは定価比150〜200%へ |
| 2028〜32 | 安定期：維持費＆規制で値動き鈍化 | ワイドボディ改造車は目減りリスク |
| 2033以降 | ネオクラシック期：海外富裕層が再注目 | 左ハンドル輸出需要が価格底上げ |
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7. 技術的レガシー ― VR38DETT＆ATTESA E-TSをかみ砕き解説
- VR38DETT
- 何がスゴい？ → 手組み・高精度重量バランス／純正600 PS対応
- ATTESA E-TS AWD
- どう走る？ → 前後トルクを0:100〜50:50で瞬時可変。雨でもドラッグフリー
- デュアルクラッチGR6
- 難しい言葉？ → 2本のシャフトでギアを交互に構え、シフトショックをほぼゼロに
これらは次世代R36が電動ターボ＋モーターAWDへ進化するとしても、思想は受け継がれるはずです。(Car Watch)
R35 GT-R 生産終了で歴史に幕を閉じる、匠の手組みによるVR38DETTエンジン
8. GT-R進化の系譜（1989〜2025）
flowchart LR classDef gen fill:#11233e,stroke:#4dabf7,color:#dbeafe,rx:8,ry:8,stroke-width:2px; r32[R32 1989]:::gen -->|RB26DETT 280PS/ATTESA| r33[R33 1995]:::gen r33 -->|重量増＋空力改善| r34[R34 1999]:::gen r34 -->|モデル空白7年| r35[R35 2007]:::gen r35 -.->|電動/EV？| r36[R36 ???]:::gen
9. R36はどうなる？――公式コメントと筆者の妄想
- 公式：「具体的な計画は未確定だが”必ず戻る”」(Top Gear)
- 可能性①：EV＋1,000 PS超（Hyper Force Concept式）
- 可能性②：シリーズハイブリッド（高回転V6×e-Axle）
- 可能性③：合成燃料対応ICEを一本残す”ポルシェ911方式”
いずれも排ガス・騒音規制とカーボンニュートラルを両立させる必要があり、2028〜30年の登場が現実的と見ています。
10. オーナー目線の”アフターサービス”Q&A
| Q | A |
|---|---|
| 純正パーツ供給は？ | 日産は最低10年間を公言。国内在庫＋NISMO補修パーツで対応 |
| ECUアップデートは続く？ | 法規対応分に限り提供予定（例：不具合修正） |
| リコールやサービスキャンペーンは？ | 国交省の指導下で継続。中古購入でも安心 |
| 保険料は上がる？ | 希少車指定で料率クラス上昇の可能性。複数社見積もり推奨 |
11. R35 GT-R 生産終了のまとめ ― “終わり”は”始まり”の合図
R35 GT-R 生産終了は2007年の衝撃デビューから“手の届くスーパーカー”として市場を変革し、18年後の今なお色褪せないまま幕を下ろしました。その技術と哲学は、ICE全盛期を締めくくる金字塔であり、次世代GT-R――おそらく電動化された「新たなゴジラ」――へと確実に受け継がれていきます。
「GT-Rは再び蘇る。その日まで少しだけ待ってほしい。」
(イヴァン・エスピノーサ)
ファンならずとも、この”18年物の奇跡”に改めて敬意を表しつつ、次章の開幕を楽しみに待ちましょう。R35 GT-R 生産終了後の中古市場動向については「GT-R中古車購入完全ガイド」で詳しく解説しています。
関連リンク
- Car Watch「日産、生産終了のR35型GT-R最後の1台がラインオフ」(Car Watch)
- TopGear「Boo! Nissan has finally built its last ever R35 GT-R」(Top Gear)
- Motor1.com「This Is The Last Nissan GT-R. But a New One Is Coming, Eventually」(Motor1.com)
補足：資金計画はローン比較で差がつく
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