ランボルギーニ レヴェルトSV発表｜標準車・Fenomenoとの違いと選び方

ランボルギーニは2026年8月14日、「Revuelto SV（レヴェルトSV）」を発表しました。世界1,963台を生産する、レヴェルトの走行性能重視モデルです。システム最高出力は1,065CV、最大システムトルクは1,425Nm。標準車より50CV高く、空力、足まわり、ブレーキ、タイヤ、駆動制御まで手が入ります。

ただし、発表時点で日本価格、日本向け台数、発売時期、納車時期、右ハンドル設定は公表されていません。この記事では、SVの公式発表値と標準レヴェルトの2026年版公式ブローシャーを使います。29台限定のFenomeno公式情報は分けて扱います。未公表値を標準車から流用したり、海外情報から補ったりはしません。

レヴェルトSV｜最初に結論

3候補の分かれ目

まず、レヴェルトSVの価値は一つの数字では決まりません。同じペースを繰り返し出しやすくする仕組みにあります。標準車比で電池容量を拡大しました。さらに総ダウンフォースを80%増やし、手動調整式ダンパー、専用ブレーキ、専用タイヤを組み合わせています。ランボルギーニ公式発表は、電池による性能の一貫性が標準車の最大4倍と説明しています。

• 標準レヴェルトが向く人：一般道やツーリングを中心に、電子制御ダンパーの適応幅と350km/h超の性能を両立したい人
• レヴェルトSVが向く人：サーキットでブレーキ、タイヤ、空力、足まわりの調整まで含めて速さを組み立てたい人
• Fenomenoが向く人：29台限定のデザイン作品としての価値と、1,080CVという頂点を最優先する人

SVの専用Potenza Race Rは公道走行可能と案内されています。一方、雨天、低温、摩耗寿命の具体値は公式発表にありません。日常域を多く走るなら、Potenza Sportを選べるか販売店へ聞きます。納車タイヤ、交換費用、保管方法も聞いておきたい項目です。

レヴェルトSVは何が変わったのか

「SV」はSuper Veloceを意味し、ランボルギーニが歴代の性能重視モデルに使ってきた名称です。今回のレヴェルトSVは1,963台。29台のFenomenoよりは台数が多い設定です。ただし、標準車の単なる装備パッケージではありません。車体運動を支える部品と制御をまとめて変更しています。

50CV増より重要な7.3kWh電池

6.5L自然吸気V12は825CV/9,250rpmで、発表値上は標準車と同じです。差を作る中心は3基のモーターと7.3kWhの高性能リチウムイオン電池で、電池の最大出力は190kW。システム全体は1,065CV（783kW）、1,425Nmに達します。

標準車の2026年版公式ブローシャーは、前eアクスルを220kW/3,500rpmと記載します。後P2-P3モーターは110kW/10,000rpmです。SVは各モーターの個別出力を発表していないため、この標準車の値をSV固有値とは扱いません。

容量拡大の狙いは、EV走行距離を競うことではありません。周回を重ねても、モーターのアシストを保ちやすくすることです。V12の高回転側の出力と、低速から応答する前後モーターを8速DCTでつなぎます。コーナー出口で必要な駆動力を繰り返し出す設計だと考えられます。※推測です

空力・足まわり・ブレーキまで同時変更

総ダウンフォースは標準車比80%増、ダウンフォースと抗力の効率は60%向上、ブレーキ冷却は12%改善と発表されました。前後バランスはフロント寄りに調整されています。サスペンションにはGT3由来の手動調整式パッシブダンパーを採用し、公式指標では敏捷性17%増、横グリップ10%増です。

ブレーキはCCM-R Plusカーボンセラミック。タイヤは専用開発のBridgestone Potenza Race Rで、公道走行も可能です。前20インチ、後21インチのDromos鍛造ホイールと組み合わせます。標準車の電子制御ダンパーとは方向が異なります。SVは運転者と整備側が、走る場所に合わせて物理的なセットを決める性格です。

レヴェルトSVと標準車の公式諸元を比較

次の表は、2026年8月14日のSV公式発表が基準です。標準レヴェルトは、2026年版日本語公式ブローシャーと照合しました。「未公表」は、標準車と同じだと確認できない項目です。SVの乾燥重量は直接値がなく、公式パワーウェイトレシオからの逆算だけを別記しています。

出典はレヴェルトSV公式発表、標準レヴェルト公式モデルページ、2026年版公式ブローシャー（PDF）です。

寸法・重量は「標準車と同じ」と置かない

SVの全長、全幅、全高、ホイールベース、乾燥重量は公式発表に直接記載されていません。1.66kg/CVに1,065CVを掛けると約1,768kgですが、元の比率が丸められている可能性があります。したがって「乾燥重量1,768kg」と断定せず、比較の目安にとどめます。※推測です

標準車は乾燥重量1,780kg、前後43：57です。SVの約1,768kg相当という逆算は、実値に近い可能性があります。※推測です

ただし、電池容量、空力部品、ブレーキ、ホイール、内装がどう影響したかは公表されていません。

出力・トルクは発生の仕方まで見る

V12単体の825CVは9,250rpm、標準車の725Nmは6,750rpmで発生します。これは回転を上げて本領を出すエンジンです。一方、前後のモーターはエンジンと違う回転域で応答し、前輪左右のトルク配分にも使われます。1,425Nmは、常時そのまま四輪へ出る値ではありません。エンジン、モーター、ギア、速度、電池状態を統合したシステム値として見ます。

タイヤ寸法・充電・荷室は未公表を残す

SVはタイヤの商品名とホイール径まで公表していますが、幅と扁平率は未発表です。充電出力、EV航続、荷室もSV固有値がありません。標準車の数値は参考になりますが、契約書や仕様書で確認できるまではSVの値として使えません。

標準車・SV・Fenomenoの違いを平易に整理

Fenomeno公式モデルページは、世界29台、1,080CV、0-100km/h 2.4秒、最高速度350km/h超と案内しています。SVとの差は15CVだけではありません。Fenomenoは少数生産のデザイン宣言です。SVはサーキットで使い込む性能パッケージ。標準車は公道を含む幅広い条件への適応が中心です。

標準車の65,432,406円は、Lamborghini Financial Servicesの2026年7月掲載価格です。SVとFenomenoの日本価格がないため、「標準車より何万円高い」とはまだ計算できません。本体と必須オプションを同じ形式で見積もります。輸送、登録、保証、タイヤ、サーキット使用時の整備条件もそろえて初めて、価格差の意味を比べられます。

標準車は「下位」ではなく適応幅の選択

標準車のMagneRideは、路面や走行モードに応じて減衰を変える電子制御ダンパーです。SVの手動調整式ダンパーは、狙った条件へ合わせやすい構造です。反面、路面や用途が変わるたびに自動で最適化する仕組みではありません。一般道が中心なら、標準車のほうが目的に合う可能性があります。※推測です

SVとFenomenoは価値の軸が違う

SVは1,963台を生産し、タイムと反復性能を前面に出します。Fenomenoは29台で、公式ページもデザインと少数性を強く打ち出します。サーキット用として比べるなら、交換タイヤの供給も判断材料です。ブレーキ部品、調整支援、走行保証も最高出力と同じく重要です。

出力・重量・駆動・タイヤから走りを読む

レヴェルトSVの走りは、1,065CVだけでは説明できません。出力の出方と車重をまず見ます。さらに8速DCT、電動4WD、前輪左右トルクベクタリング、タイヤ、空力、ブレーキを一つの連鎖として捉えます。

コーナー進入｜前寄りの空力とブレーキ冷却

高速域では、総ダウンフォース80%増と前寄りの空力バランスが前輪の接地を助けます。CCM-R Plusと12%改善した冷却は、強い減速を繰り返したときの温度管理を支える構成です。専用Race Rの横グリップも加わります。手動調整式ダンパーを合わせることで、標準車よりブレーキを残したまま向きを変えやすい方向だと考えられます。※推測です

ただし、空力効果は速度に依存します。一般道の低速コーナーで80%増という数値がそのまま体感差になるわけではありません。低速域ではタイヤ温度、前輪モーターの配分、操舵、ダンパー設定の影響が相対的に大きくなります。※推測です

コーナー出口｜V12と3モーターを8速DCTでつなぐ

V12は9,250rpmで825CVを出す高回転型です。そこへ3基のモーターが加わり、前輪左右の駆動力を変えられます。進入で向きを変え、出口で内外輪へ必要な力を配り、8速DCTがV12を力の出る回転域へ保つ流れです。7.3kWh電池は、その電動アシストを周回ごとに再現しやすくする役割を担うと考えられます。※推測です

最大システムトルク1,425Nmは強力ですが、タイヤが受け止められなければ加速には変わりません。Race Rのグリップ、電動4WDの配分、ギア選択、車速、電池温度がそろって初めて出口加速につながります。「トルクが大きいから常に扱いにくい」「4WDだから必ず安全」といった一つの数字だけの判断は避けます。

直線｜最高速より到達までと再現性

SVは0-100km/h 2.4秒、0-200km/h 6.7秒、最高速度345km/h超。標準車は0-100km/h 2.5秒、最高速度350km/h超です。最高速度の公表値は標準車が5km/h高くなります。SVは空力抵抗を増やしてでも、ダウンフォースと周回性能を選んだ設定だと考えられます。※推測です

ランボルギーニは、工場ドライバーのMarco MapelliがHockenheimringで1分41秒6を記録したと発表しました。公式ラップ記録記事に基づくメーカー計測です。第三者が同じ気温、タイヤ、路面、計測方法で比較した記録ではないため、他車との絶対比較には使いません。

公道｜タイヤとダンパーが使いやすさを左右

Race Rは乾いた路面と適正温度で能力を出す方向のセミスリックです。雨や低温が多い使い方では、Potenza Sportのほうが性能を引き出しやすい可能性があります。ダンパーもサーキット向け設定のまま一般道へ持ち込むと、タイヤが路面を追いにくくなる場面があり得ます。※推測です

SVの「速い仕様」を日常で生かすには、まず納車時タイヤを用途に合わせます。空気圧、アライメント、ダンパー設定も同様です。メーカー推奨範囲と変更後の保証条件を、販売店または認定サービスで確認してください。

実用性と維持で見落としやすい点

なお、標準レヴェルトは2人乗りです。公式ブローシャーは、フロントトランクにキャビントロリー2個を積めると説明します。座席後方にはソフトバッグ2個を置けます。SVの荷室寸法と容量は公表されていません。空力部品や専用装備が荷物の収まりに影響しないか、展示車か実車で確かめます。

2,038mmの全幅と保管場所

標準車はミラーを除いて全幅2,038mm、ミラー込み2,266mmです。SV固有寸法は未公表ですが、車庫の入口、柱間、パレット幅、スロープ角、充電位置は標準車の数値を最低限の参考にできます。SVの正式寸法が出たら、ミラーを畳んだ実測値と最小地上高も販売店で確認してください。

タイヤ・ブレーキ・調整の運用

SVは前20インチ、後21インチの専用鍛造ホイールですが、タイヤ幅と扁平率は未公表です。Race R、Potenza Sport、Blizzak LM005の国内供給時期を先に聞きます。1台分の交換費用、在庫、認定店での作業可否も必要です。CCM-R Plusのローター寸法、交換基準、部品代も未発表です。

手動調整式ダンパーは、設定変更の記録が重要になります。公道、雨天、サーキットごとのメーカー推奨値を確認します。変更作業の担当、アライメントとの組み合わせ、元へ戻す工賃まで聞けば、年間負担が見えます。

充電は性能維持の準備として確認

SVは7.3kWh電池を積みますが、最大普通充電出力、充電時間、EV航続は公表されていません。標準車の公式ローンチ資料には最大7kW、空から約30分という説明がありますが、SVへそのまま適用できるとは限りません。保管場所の電源、充電器、走行会前の推奨充電状態、長期保管時の管理を正式仕様で確認します。

レヴェルトSVが向く人・待つべき人

つまり、次の表でどの候補が向く人かを用途別に確かめます。未公表条件が重要なら、いまは選ばずに待つ判断も残します。

SVを優先しやすい人

• 年に複数回サーキットを走り、同じペースを繰り返す性能を重視する
• ダンパー、アライメント、空気圧を専門店や認定サービスと調整できる
• Race Rの交換、ブレーキ点検、輸送を含む運用体制を用意できる
• 標準車との価格差を、50CVだけでなく空力・足・ブレーキ・タイヤの総体として判断できる

標準車を優先しやすい人

• 公道やツーリングの比率が高い
• 路面やモードに適応するMagneRideを重視する
• 最高速350km/h超、1,015CVで性能上の不足を感じない
• SVの日本価格、仕様、タイヤ供給が固まる前に推測で契約したくない

Fenomenoを検討する人

• 29台という少数性と造形を最優先する
• 1,080CVの頂点より、作品としての来歴に価値を置く
• 価格差を走行性能だけで回収しようとしない

標準車、SV、Fenomenoに単純な上下を付けるより、走る場所と所有目的で分けるほうが失敗を減らせます。SVの手動調整やRace Rを使わないなら、専用部品が負担だけになる可能性があります。反対に、走行会で標準車の電池、タイヤ、ブレーキ温度に課題を感じている人には、SVの変更点が具体的な意味を持ちます。※推測です

契約前に販売店へ確認したいこと

ただし、発表直後は未公表項目を推測で埋めないことが大切です。見積書と仕様書へ、次の項目を一つずつ残します。

正式な仕様と契約条件

見積書へ残す項目

1. 日本向けの車両価格、消費税、登録諸費用、必須オプション、輸送費
2. 日本割当台数、注文条件、申込金、キャンセル条件、納車予定
3. 右ハンドルの有無、国内認証仕様、正式な全長・全幅・全高、乾燥重量
4. V12単体トルク、各モーター出力、ギア比、駆動用電池の保証条件
5. SV固有のWLTP、EV航続、最大充電出力、充電時間

運用条件として残す項目

1. Race R、Potenza Sport、Blizzak LM005のサイズ、国内供給、交換費用
2. CCM-R Plusのローター寸法、交換基準、サーキット走行後の点検項目
3. ダンパーの推奨設定、調整工賃、アライメント値、設定変更と保証の関係
4. Pilotaモードの使用条件、走行ログ、メーカー保証、ロードサービスの範囲
5. サーキット走行時の車両保証、保険、消耗品、輸送と保管の条件

販売店の回答は、口頭だけでなく見積書、仕様書、保証規定へ残してもらいます。特に価格差を比べるときは、車両本体だけでなく、同じ装備、保証、タイヤ、整備条件をそろえます。

なお、直近の限定レヴェルトを装備と来歴から判断したい場合は、レヴェルト・ミウラ60オマージュと通常車の違いも参考になります。サーキット仕様を公道仕様と分ける考え方は、ポルシェ911 GT3の標準仕様とMantheyの選び方でも整理しています。

標準レヴェルトを同条件で4方式比較

SVとFenomenoの日本価格は未公表です。ここでは価格予想をせず、公式に価格を確認できる標準レヴェルト65,432,406円だけを使います。頭金55,432,406円、借入1,000万円、36回、ボーナス返済なしで4方式をそろえました。税金、保険、登録、オプション、手数料は含めません。

車両・頭金・借入1,000万円・36回の前提

• 車両：標準レヴェルト
• 車両価格：65,432,406円
• 頭金：55,432,406円
• 借入額：10,000,000円
• 返済期間：36回
• ボーナス返済：0円
• 残価設定だけ最終回3,000,000円を払い、所有する前提

残価設定ローン・通常ローン・銀行ローン・クラウドローン比較

総支払額には、全方式で同じ頭金55,432,406円を含めています。残価設定は月々を約63,343円抑えられますが、最後に300万円を支払って所有する条件です。クラウドローン1.20%想定より、残価設定は約500,053円、ディーラーローンは約601,828円、銀行ローンは約156,712円高い試算です。※推測です

金利と返済条件の根拠

Lamborghini Financial Servicesのキャンペーンは、2026年7月1日から9月30日までHyper Premium Plan年3.49%を掲載しています。Hyper Premium Planは36回、48回、60回と残価の柔軟な設定を案内しますが、買取保証ではありません。Owners Planの掲載金利は年4.99%です。

三菱UFJ銀行ネットDEマイカーローンは、501万円以上1,000万円以下の金利を年2.20%と掲載しています。クラウドローン公式FAQは、取扱金利年1.2〜9.8%、借入上限1,000万円と案内しています。表の1.20%は下限が適用された仮定で、実際の提案や適用を意味しません。※推測です

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まとめ｜レヴェルトSVは周回で使い切る人向け

レヴェルトSVは、標準車より50CV高いだけの仕様ではありません。7.3kWh電池、総ダウンフォース80%増、前寄りの空力を採用します。手動調整式ダンパー、CCM-R Plus、専用Potenza Race Rも組み合わせ、サーキットで速さを繰り返す方向へ振っています。

一方で、日本価格、正式寸法、乾燥重量、タイヤ寸法、EV航続、充電、納期は未公表です。標準車の値をSVへ置き換えず、販売店の正式資料を待つべき項目が残ります。

結論として、選び方は明快です。公道を含む適応幅なら標準車。走行会でセットを詰めるならSV。29台の希少性と作品性ならFenomenoです。最高出力や0-100km/hだけで決めず、タイヤ温度や電池の持続性も見ます。ギア、駆動配分、重量、空力、ブレーキを使う場所に合わせて判断してください。

参考資料

• Lamborghini「Revuelto SV: The Quantum of Driving」
• Lamborghini「Revuelto SV sets production car lap record at Hockenheimring」
• Lamborghini レヴェルト公式モデルページ
• Lamborghini レヴェルト2026年版公式ブローシャー（PDF）
• Lamborghini Fenomeno公式モデルページ
• Car Watch「ランボルギーニ史上最速モデル『レヴェルトSV』登場」

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