メルセデスAMG GT 63 PROがF1セーフティカーに｜4MATIC+と4グレードの選び方

Mercedes-AMGは2026年7月23日、GT 63 PRO 4MATIC+をベースにした新しいOfficial FIA F1 Safety Carを発表しました。2026年ハンガリーGPから実戦投入される予定で、F1のセーフティカーとして初めて完全可変四輪駆動のAMG Performance 4MATIC+を採用します。

今回のニュースで大切なのは、612PSという数字だけではありません。メルセデスAMG GT 63 PRO F1セーフティカーは、市販GT 63 PROが備える冷却、空力、ブレーキ、9速MCT、四輪駆動を土台に、信号灯やFIA通信機器、ロールケージなどレース運営用装備を加えた車両です。

まず、F1車両と市販車の範囲を分けます。

F1で使われるから市販車も誰にでも最適、という意味ではありません。公道中心ならGT 63のほうがPROの専用装備を使い切りやすいとは限らず、GT 43やGT 63 S E PERFORMANCEにも明確な役割があります。この記事ではF1車両と市販車を混同せず、国内公式カタログの実用諸元、グレード差、走りの相互作用、契約前の確認項目まで順に整理します。

メルセデスAMG GT 63 PRO F1セーフティカーは何が新しい？

2026年ハンガリーGPから14代目がデビュー

Mercedes-AMGの発表によると、新しいF1 Safety Carは2026年ハンガリーGPから導入されます。メルセデスがF1へ供給するSafety Carとして14代目で、2022年から51回出動したAMG GT Black Seriesベース車の後継です。

GT 63 PROの4.0L V8ツインターボは、450kW、612PS、850N・mを発生し、AMG SPEEDSHIFT MCT 9Gを組み合わせます。Safety Car仕様の最高速度は317km/h。速さそのものより、低速で隊列を率いる区間から全開に近い加速まで、温度を管理しながら即座に応答できることが役割です。

国内導入時のGT 63 PROの概要は、既公開のメルセデスAMG GT 63 PRO国内導入解説でも確認できます。本記事では、その後に公表されたF1採用を踏まえ、市販4グレードの選び方まで更新します。

次に、駆動方式の意味を確認します。

F1 Safety Car初の完全可変4MATIC+

新型の大きな変更は、F1 Safety Carで初めてAMG Performance 4MATIC+を使うことです。前後トルク配分を走行状態に応じて連続的に変えられ、状況によっては後輪駆動的な配分も可能です。

Safety Carは雨、低温、事故処理中の汚れた路面でも隊列を率ちます。850N・mを後輪だけに集中させず、前輪も使って立ち上がりの駆動力を作れる構成は、運営車両の再現性に合います。これは公式の機構説明からの見立てで、筆者がF1車両を運転した評価ではありません。※推測です

30周年を示す黒と赤の専用外装

外装は、メルセデスがF1 Safety Carを提供して30年になる節目を示す黒と赤のデザインです。フロントスプリッター、ダイブプレーン、可変フラップ付きリアウイングにもSafety Car用の変更が加わります。

レース週末には2台を用意し、1台を待機車とします。この二重化は市販車の耐久性不足を意味するものではなく、競技運営を止めないための体制です。

事実と市販車選びを分ける

発表日、デビュー予定、612PS、850N・m、317km/h、4MATIC+採用は確認済みの事実です。一方、「F1採用だから公道でもGT 63より必ず速い」「誰でもPROを選ぶべき」という結論は公式発表からは導けません。

市販GT 63 PROとSafety Carの共通点・専用品

市販車から受け継ぐ走行系

Safety Carの基礎は市販GT 63 PROです。エンジン、MCT 9G、4MATIC+、AMG ACTIVE RIDE CONTROL、後輪操舵、高性能冷却、セラミックブレーキ、固定式リアウイングを含む空力パッケージは、市販車の性能を活用しています。

Mercedes-AMGは、量産車側の冷却性能がSafety Carの要求を満たしたため、エンジン冷却系に大きな追加変更は不要だったと説明しています。これはPROの価値が一度の最高出力ではなく、高負荷を反復する際の温度管理にあることを示す材料です。

一方、運営装備は市販車に含まれません。

レース運営のために追加される装備

信号灯は、オレンジ点灯時に追い越し禁止、グリーン点灯時に追い越し可能であることを後続車へ伝えます。前後灯火、リアウイング、車体前方へ分散して配置され、車列のどこからでも判断しやすくしています。

75Lと70Lは矛盾ではない

F1 Safety Car発表は燃料タンク容量を75Lとしています。一方、日本向け市販GT 63 PROの公式カタログは70Lです。競技運用車と国内型式認証車の仕様差であり、75Lを日本市販車の値として転記してはいけません。

「F1と同じ」の範囲

購入時に「F1と同じ」と言えるのは、ベース車両のエンジン、駆動、冷却、制動、空力思想です。信号灯、通信、ロールケージ、燃料系、レーシングシートまで同じではありません。

国内4グレードの主要諸元を実用的に一覧化

以下は、日本向け公式カタログMP202601、国内導入発表、2026年7月17日時点の公式価格表を中心に整理したものです。装備選択で重量や寸法が変わる場合があるため、契約車両の見積書と諸元表を最終確認してください。

ここで、4グレードを同じ軸で比べます。

表の「公式モデル別資料を確認」は未発表という意味ではなく、今回参照した日本向け共通カタログ表に同じ形式で全車の値が並んでいない項目です。比較の穴を推測値で埋めず、販売店が提示する最新諸元を優先します。

型式・寸法・重量は用途を決める土台

型式は保険、部品、登録、適合確認で使います。右ハンドルを選べるのはGT 43で、V8の3グレードは左ハンドルです。狭い駐車場や料金所、路肩での乗降まで考えるなら、出力より先にステアリング位置を確認する価値があります。

全長4,730mmとホイールベース2,700mmは共通ですが、GT 43だけ全幅1,930mmで、V8系は1,985mmです。55mmの差は片側27.5mm。数字は小さく見えても、ドアを開ける余白、駐車枠の白線、機械式駐車場の上限では無視できません。

車重はGT 43が1,790kg、GT 63とPROが1,940kg、S E PERFORMANCEが2,150kgです。PROは冷却や空力を強化しながらGT 63と同じ公表車重に収めています。S E PERFORMANCEはモーターとバッテリーを加えるため、PROより210kg重くなります。

エンジン・モーター・駆動は役割が違う

GT 43の421PS・500N・mは、V8系より小さいものの、車重が150kg軽く後輪駆動です。48V電動機の10kW・58N・mは主駆動モーターではなく、応答や補機、発進付近を助ける役割として読む必要があります。

GT 63は585PS・800N・m、PROは612PS・850N・mです。S E PERFORMANCEのV8単体はPROと同じ612PS・850N・mですが、リアモーターを加えたシステム全体では816PS・1,420N・mに達します。エンジン単体が同じでも、車重、荷室、電動機の即応性、電池の温度管理という性格は別です。

タイヤとブレーキは消耗品でもある

GT 43は前265/40R20、後295/35R20。V8系は21インチで、PROは前295/30ZR21、後305/30ZR21です。PROの標準タイヤはMichelin Pilot Sport 5で、無償選択としてPilot Sport Cup 2 Rも案内されています。Cup 2 Rは乾いたサーキットで性能を引き出す選択で、低温、雨、摩耗、保管条件まで含めて用途を確認します。

PROのフロントブレーキは直径420mmのセラミックディスクと6ピストン固定キャリパーです。制動力の一発勝負ではなく、熱容量、連続制動、ばね下重量に効く装備です。ディスクやパッドの交換見積もりも購入前に確認します。

主要諸元の各行を日常の意味へ読み替える

まず、自宅の条件に置き換えます。

車幅・回転半径・最低地上高

V8系の全幅1,985mmは、日本の一般的な駐車環境では先に測るべき数字です。最小回転半径は5.8mで、GT 43の6.1mより小さく、後輪操舵が低速時の向き変えを助けます。しかし、回転半径が小さくても車幅制限やドア開閉幅は変わりません。

最低地上高はGT 63が105mm、S E PERFORMANCEが110mm、GT 43とPROが115mmです。段差への接近角はバンパー形状や前輪位置にも左右されるため、数値だけで自宅スロープを通れるとは断定できません。試乗車か同寸法車で、斜め進入を含めて販売店と確認するのが安全です。

公式諸元と機構からの見立てでは、後輪操舵は狭い交差点や駐車で負担を軽くする一方、1,985mmの幅を小型車のように感じさせる装置ではありません。※推測です

2+2シートと荷室

GT 43は4名乗車が基本で、V8系は2名またはオプションの2+2を選べます。後席は大人4人の長距離移動を当然に保証するものではありません。座面、頭上、乗降、チャイルドシート固定具、荷物との併用を実車で確かめます。

GT 43、GT 63、PROの荷室は通常321L、後席を倒すと675Lです。S E PERFORMANCEはリアの電動系が場所を使うため182L/562Lへ減ります。ゴルフバッグや機内持ち込みケースを使う人は、容量の数字だけでなく開口幅と床の段差を確認してください。

Mercedes-Benzのボディ形式と荷室の考え方は、新型CLAセダンとシューティングブレークの比較も参考になります。AMG GTとはクラスが違いますが、カタログ容量を実物の荷物へ置き換える確認方法は共通です。

燃料・燃費・EV走行

国内4グレードの燃料タンクは70Lで、指定燃料は無鉛プレミアムです。WLTC燃費はGT 43が10.6km/L、GT 63とPROが7.0km/L、S E PERFORMANCEが8.3km/L。使用環境、渋滞、外気温、走行モードで実燃費は変わります。

S E PERFORMANCEのEV走行距離は13km、電池容量は4.46kWhです。長距離EVとしてではなく、短距離の静かな移動と、加速時に高出力をすばやく供給する高性能ハイブリッドとして理解する数字です。

日常で先に測る5項目

駐車枠の幅、入口の最低地上高、ドアを開けた余白、荷室開口、充電器までの距離を実測します。S E PERFORMANCEを選ぶ場合は、充電しない運用でも性能は使えますが、電動走行という利点をどの頻度で使うかを決めます。

612PSだけで決めない—走りを相互作用から読む

ここからは試乗記ではなく、公式諸元と機構を組み合わせた見立てです。路面、気温、タイヤ、運転モード、乗員、習熟度で感じ方は変わります。

つまり、馬力は評価の入口にすぎません。

最高出力×車重

単純な車重/エンジン最高出力は、GT 43が約4.25kg/PS、GT 63が約3.32kg/PS、PROが約3.17kg/PSです。GT 43は絶対的な加速でV8系に及びませんが、150kg軽いことは向きの変えやすさ、ブレーキとタイヤへの負担に関係します。

PROはGT 63と同じ1,940kgで27PS高く、0-200km/hを10.9秒でこなします。ただし、公道の短い加速だけでGT 63との差額を説明するには不十分です。冷却、空力、制動を含め、周回を重ねても性能を再現しやすい設計に価値があります。

公式諸元からの見立てでは、GT 43は前輪を駆動しない軽さとRWDの反応を楽しみやすく、GT 63とPROは四輪の駆動力でV8の太いトルクを路面へ伝えやすい構成です。※推測です

トルク帯×MCT 9G×4MATIC+

GT 63は800N・mを2,500〜5,000rpm、PROは850N・mを2,500〜4,500rpmで発生します。PROは50N・m増えますが、最大値が出る帯域はGT 63より狭く表示されています。重要なのは、9段MCTが回転を保ち、4MATIC+が前後へ配分できることです。

MCT 9Gは一般的なトルクコンバーターの代わりに湿式発進クラッチを使い、変速応答と駆動のつながりを重視します。4MATIC+は発進や濡れた路面で前輪を使える一方、走行状態に応じて後輪寄りへ配分できます。

公式機構からの見立てでは、PROの加速感は「高回転まで待って一気に来る」だけでなく、中回転の850N・mを9段変速と四輪駆動で切らさず使うタイプです。公道での乗りやすさはアクセルマップと走行モードにも左右されます。※推測です

タイヤ×車重×ブレーキ

1,940kgのPROを295/30ZR21と305/30ZR21で支え、420mmセラミックブレーキで減速します。タイヤは加速、旋回、制動のすべてを担当するため、612PSより先に温度と路面へ合っているかが重要です。

Cup 2 Rは乾いたサーキットに適した選択ですが、雨天の排水、低温時のグリップ、摩耗、保管は日常用タイヤと同じではありません。公道中心なら標準Pilot Sport 5のほうが使う条件に合う可能性があります。これは用途条件からの見立てです。※推測です

数字の大きさと扱いやすさは別

S E PERFORMANCEは816PS・1,420N・mですが2,150kgです。モーターの即応性は発進や再加速に有利でも、210kgの追加重量は減速、旋回、タイヤ負担へ現れます。PROはシステム出力競争より、1,940kgで熱と空力を整える方向です。

GT 63 PROの冷却・空力・ブレーキは何に効く？

さらに、熱は各部へ連鎖します。

追加ラジエーターと駆動系冷却

PROは左右の前輪ハウス付近に追加ラジエーターを備えます。さらに前後デファレンシャルとトランスファーケースに能動冷却ポンプを用い、四輪駆動系の温度を管理します。

ブレーキへ風を導くアンダーボディのガイドとシールドも追加されます。一度の加速や一度の急制動では差が見えにくくても、周回を重ねるとエンジン、駆動系、ブレーキの温度が積み上がるため、冷却経路の違いが再現性へつながります。

前後の揚力を抑える空力

フロントの空力プロファイル、AIRPANEL、追加フィン、固定式リアウイングを組み合わせ、Mercedes-AMGは高速時のフロントリフトを30kg超減らし、リアのダウンフォースを15kg増やしたと説明します。

この数字は車重が45kg減るという意味ではありません。走行風による上下方向の力を変え、高速域でタイヤを路面へ押し付ける配分を整えるものです。速度が低い市街地で同じ効果量が出るわけではありません。

公式空力値からの見立てでは、PROは最高速の一瞬より、高速コーナーと強い制動を繰り返す際の前後バランスを安定させる方向です。※推測です

420mmセラミックと鍛造21インチ

フロントの420mmセラミックディスクはAMGの量産車で最大級です。チタン製の支持部を用い、鉄ディスクよりばね下重量を抑える狙いがあります。6ピストン固定キャリパーを前、1ピストンフローティングキャリパーを後に配置します。

21インチ鍛造ホイールは強度と軽さを両立し、ブレーキの大径化にも必要です。ただし、薄い30扁平タイヤは段差、縁石、空気圧管理へ気を使います。サーキット用装備の利点と、公道での消耗費・乗り心地は別の評価軸です。

テメラリオの通常仕様とAlleggeritaの違いでも、単一の最高出力ではなく、重量、空力、タイヤ、用途を組み合わせる選び方を扱っています。ブランドが違っても「専用装備を使う場面から逆算する」という考え方は共通です。

27PSに払うのではない

GT 63からPROへの差は27PS・50N・mだけではありません。追加冷却、駆動系冷却、空力、セラミックブレーキ、鍛造ホイール、タイヤ選択を一組として評価します。サーキットを走らないなら、その一組を使う頻度が差額判断の中心です。

GT 43・GT 63・PRO・S E PERFORMANCEの違い

一方、高い順が用途の順ではありません。

価格差と装備差を同じ表で比べる

価格は2026年7月17日時点のメーカー希望小売価格で、販売店価格、オプション、登録諸費用は含みません。

GT 43とGT 63の差はエンジンだけではない

GT 43からGT 63への11,260,000円差には、直4からV8、後輪駆動から4MATIC+、150kgの重量増、55mmの車幅増、20インチから21インチという変化が含まれます。上位へ行くほど軽快になるわけではなく、絶対性能と駆動余裕を増やす選択です。

右ハンドル、標準4座、10.6km/L、1,930mm幅を重視するならGT 43は「安い代替」ではなく、用途が異なる本命です。V8の音と800N・mが購入理由ならGT 63へ進む意味があります。

GT 63とPROの292万円差

GT 63とPROは車重、基本ボディ、4MATIC+、MCT 9Gを共有します。PROで増えるのは27PS・50N・mと、連続高負荷を支える冷却、空力、ブレーキ、ホイール、タイヤです。

年に数回でもサーキットで連続周回するなら、292万円は性能を落としにくくする装備一式の対価として比較できます。公道だけなら、同額をタイヤ、保険、保管、ドライビングレッスンへ回す選択もあります。

PROとS E PERFORMANCEの51万円差

S E PERFORMANCEはPROより510,000円高いだけですが、単純な上位互換ではありません。816PS・1,420N・m、0-100km/h 2.8秒という瞬発力を得る一方、車重は210kg増え、荷室は139L減ります。

公式諸元からの見立てでは、短い加速とモーター応答を重視するならS E PERFORMANCE、周回を重ねたときの重量、冷却、空力、ブレーキのまとまりを重視するならPROです。※推測です

GT 63とGT 63 PROはどっちを選ぶべきか

まず、利用頻度を答えてください。

公道中心ならGT 63

公道、長距離、ワインディングを中心にV8と4MATIC+を楽しむなら、GT 63が基準です。585PS・800N・mは十分に大きく、PRO専用の冷却と空力を使う時間が短い人ほど、292万円差を実感しにくくなります。

ただし、GT 63も全幅1,985mm、1,940kg、21インチの高性能車です。「PROより穏やか」でも、維持や取り回しが一般的なクーペと同じという意味ではありません。

継続的なサーキット走行ならPRO

同じ日に複数セッションを走り、加速、強い制動、高速コーナーを繰り返すならPROの冷却、空力、セラミックブレーキが目的に合います。F1 Safety Car採用も、この連続高負荷への余力を理解する材料です。

一方、固定式リアウイングやCup 2 Rの見た目だけが目的なら、雨天性能、消耗、交換費、保険の扱いまで確認します。サーキット利用規約とメーカー保証の範囲も販売店へ書面で聞くべきです。

30秒で決める読者タイプ別診断

迷ったら同じ日にGT 63とPROを確認

可能なら同じ販売店、同じ道路、同じタイヤ空気圧でGT 63とPROを比較します。市街地の乗り心地、低速操舵、ブレーキ初期応答、座面、視界が、カタログ上の27PSより購入後の満足に影響することがあります。

契約前・試乗前に確認する10項目

次に、維持条件を数字で確認します。

駐車・乗降・荷物

1. 駐車枠と入口の有効幅は1,985mmの車体に左右各何mm残るか。
2. 前端が自宅や施設の傾斜で接触しないか。GT 63は最低地上高105mm、PROは115mmを基準に実車確認する。
3. 左ハンドルで料金所、路肩、狭い道路の見切りに問題がないか。
4. 2+2を選ぶ場合、実際に乗せる人が後席へ乗降できるか。チャイルドシート固定具も確認する。
5. 普段のバッグ、ゴルフ用品、旅行ケースを荷室開口から積めるか。

タイヤ・ブレーキ・保証

1. 標準Pilot Sport 5とCup 2 Rのどちらで納車されるか。雨、冬、保管、交換時期を聞く。
2. 前後21インチタイヤ4本、セラミックディスク、パッドの概算交換費と納期を確認する。
3. 車両保険の引受条件、免責、サーキット走行時の補償除外を保険会社へ確認する。
4. サーキット走行がメーカー保証、メンテナンス契約、点検項目へどう影響するかを書面で確認する。
5. S E PERFORMANCEなら充電場所、ケーブル、充電時間、充電しない期間の管理方法を確認する。

販売店へそのまま聞ける質問

「GT 63とPROを同じ装備条件にした見積もり差」「PRO標準タイヤと無償選択タイヤ」「セラミックブレーキ交換の概算」「2+2の納期と重量差」「サーキット利用時の保証条件」を一枚の回答にまとめてもらうと、装備名ではなく所有条件を比較できます。

契約書で確認する項目

メーカー希望小売価格ではなく、オプション、登録諸費用、メンテナンス、保証、下取りを分けた見積書を受け取ります。タイヤ銘柄や2+2の選択は口頭だけでなく注文書へ記載します。

GT 63 PROを同条件で比べる4方式の資金計画

車両の選び方を決めた後で、借入部分だけを同じ条件にそろえます。ここではGT 63 PROの車両本体30,950,000円、頭金20,950,000円、借入10,000,000円、5年60回、ボーナスなしを共通条件にします。登録諸費用、オプション、保険、手数料は含めません。

残価設定ローンは、5,000,000円を最終回へ据え置き、最後に支払って所有する前提です。総支払額は頭金、毎月返済、最終回支払を足した購入全体の金額です。月額は丸め前の元利均等計算から算出しているため、表示月額×60と総額に少額の丸め差が出ます。

ここで、4方式は同じ車種・グレード・価格・頭金条件にそろえます。

この条件では、クラウドローン想定の総支払額は、残価設定ローンより約1,213,106円、ディーラーローンより約1,263,805円、銀行ローンより約208,659円低い試算です。すべて60回ですが、残価設定は月額を抑える代わりに最終回5,000,000円を後ろへ置くため、月額だけで優劣を決めないでください。

【PR】 借入部分について複数の候補を比べたい人は、クラウドローンで銀行ローン候補を比較する方法があります。クラウドローンは融資元ではなく、比較・マッチングサービスです。実際の提案、審査、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なり、最低金利や1,000万円の借入を保証しません。

金利の根拠と仮定

残価設定3.99%は、Mercedes-Benz Financial Servicesが2026年4月以降の5年までのウェルカムプラン例として公表する金利を比較用に使っています。GT 63 PROが対象か、5,000,000円の残価を設定できるかは、販売店と審査で確認が必要です。

ディーラーローン5.90%は、スタンダードローンの現行一律金利を公式ページで確認できなかったため置いた比較用仮定です。実際の見積金利に置き換えて再計算してください。

銀行ローン2.00%は、西日本シティ銀行が2026年7月1日から9月30日まで案内するNCBアプリ マイカーローンの下限です。借入上限は10,000,000円で、居住・勤務地域、取引、借入額、審査条件があります。

クラウドローン1.20%は、同社公式が示す取扱金利帯1.2〜9.8%の下限が提携金融機関から提示された想定です。公式説明上の借入上限は10,000,000円ですが、下限金利と上限額が同時に適用される保証はありません。

月額より総額と最終回を比べる

残価設定は月額約108,685円と低いものの、最終回に5,000,000円があります。クラウドローン想定は月額約171,800円で最終回0円です。毎月の余力、5年後の所有・返却・乗り換え、繰上返済手数料を同時に比較します。

資金計画は車両選びの後

低い月額を理由にPROへ上げるのではなく、まずGT 63とPROの用途差を決め、その後で同じ車両・同じ頭金・同じ期間の見積もりを比べます。

まとめ—F1採用を市販車選びにどう生かすか

メルセデスAMG GT 63 PRO F1セーフティカーの価値は、612PSだけではありません。850N・m、MCT 9G、完全可変4MATIC+、追加冷却、空力、420mmセラミックブレーキ、21インチタイヤを一体で使い、連続高負荷でも性能を再現しやすい点が主役です。

最後に、肩書きより用途へ戻します。

F1採用はPROの用途を示す

Safety Car固有の信号灯、FIA機器、ロールケージは市販車に付きません。一方、量産車由来の走行系と冷却がF1運営車両の土台になった事実は、PROがどの条件へ向けて設計されたかを理解する材料になります。

最適なグレードは用途で変わる

公道とV8のバランスならGT 63、連続周回ならPRO、軽さ・RWD・右ハンドル・4座ならGT 43、瞬発力と電動化ならS E PERFORMANCEです。高いグレードが全用途で上位とは限りません。

公式諸元と機構からの最終的な見立ては、PROの292万円差は27PSではなく熱管理・空力・制動の一式に払うもの、S E PERFORMANCEの51万円差はPROの上位化ではなく電動性能へ方向を変えるものです。※推測です

次にすること

駐車場を測り、同条件の見積書を取り、GT 63とPROを同じ日に確認し、タイヤ・ブレーキ・保険・サーキット保証を質問してください。F1の肩書きではなく、自分が使う条件へ装備を結び付けると選びやすくなります。

次に読むなら

参照した主な情報源

• Mercedes-AMG GT 63 PRO becomes the new Official FIA F1 Safety Car｜Mercedes-Benz Media（2026年7月27日確認）
• Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupéを追加｜Mercedes-Benz Japan（2026年7月27日確認）
• Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ technical release｜Mercedes-Benz Austria（2026年7月27日確認）
• Mercedes-AMG GT Coupé公式モデルページ｜Mercedes-Benz Japan（2026年7月27日確認）
• Mercedes-AMG GT Coupéデジタルカタログ MP202601｜Mercedes-Benz Japan（2026年7月27日確認）
• プライスリスト｜Mercedes-Benz Japan（2026年7月17日時点）
• Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupéを追加｜Mercedes-Benz Japan（2026年7月27日確認）
• ファイナンスプラン適用金利｜Mercedes-Benz Financial Services（2026年7月27日確認）
• NCBアプリ マイカーローン｜西日本シティ銀行（2026年7月27日確認）
• クラウドローン｜クラウドローン株式会社（2026年7月27日確認）
• クラウドローンの掲載金利帯と融資上限｜クラウドローン株式会社（2026年7月27日確認）