新型パジェロ2026の公式諸元｜7人乗り・480Nm・車幅1925mmを読む

三菱自動車は2026年9月2日、新型クロスカントリーSUV「パジェロ」を世界初披露しました。2026年度はタイを皮切りに日本、オーストラリアへ投入する計画で、日本のスペシャルサイトでは10月1日の予約注文開始が案内されています。

新型パジェロ2026で確定したのは、全長4,920mm、全幅1,925mm、3列7人乗り、最大480N・mの2.4Lクリーンディーゼル、新開発8速AT、SS4-IIとS-AWCなどです。一方、日本価格、国内グレード名、最高出力、車両重量、燃費、タイヤ寸法は未公表です。この記事では、分かった数字と分からない数字を混ぜず、予約注文前に何を判断できるかを整理します。

なお、スペシャルサイトは型式指定取得前で、商品情報やスペックが変わる可能性と、一部に海外仕様車を含むことを明記しています。本記事も2026年9月2日時点の情報として扱い、正式な日本仕様が出たら販売店で照合してください。

新型パジェロで確定したことと未公表のこと

2026年9月2日の正式発表

5月の復活予告では、トライトンのラダーフレームをベースにキャビンと前後サスペンションを専用開発する方針までが示されていました。6月にはオフロード用マルチメーター、8月にはラダーフレーム、サスペンション、S-AWCの概要が順に発表され、9月2日の世界初披露で寸法、パワートレーン、4WD、安全、3列席まで情報が広がりました。

確定情報

国内復活の計画、3列7人乗り、2.4Lクリーンディーゼル、最大480N・m、新開発8速AT、SS4-II、S-AWC、ラダーフレーム、前ダブルウィッシュボーン、後5リンク式リジッドは公式発表で確認できます。全長4,920mm、全幅1,925mm、ホイールベース2,870mmも示されました。

これは「名前だけ復活する」段階から、日常の置き場所や使い方を具体的に考えられる段階へ進んだということです。5月時点の情報をまとめたパジェロ復活とランドクルーザーFJの比較と読み分けると、今回増えた確定情報が分かりやすくなります。

予約注文前に残る確認事項

未公表項目

日本価格、国内グレード名、正式発売日、エンジン最高出力、最大トルクの発生回転数、車両重量、各変速比、燃費、燃料タンク容量、タイヤ寸法、最小回転半径、室内寸法、荷室容量は未公表です。これらを現行トライトンや海外向け車種から移して、新型パジェロの確定値として扱うことはできません。

予約注文の前には、カタログ、見積書、型式指定後の諸元表を同じ時点でそろえる必要があります。とくに車重と最高出力は加速余力を読む土台、最小回転半径は自宅周辺での扱いやすさ、燃費とタンク容量は長距離移動の計画に直結します。

新型パジェロを予約候補にするべきか

向く人と比較を続ける人

新型パジェロを今から候補に入れやすいのは、家族や仲間を含む7人乗車と、本格的な4WD機構を両立したい人です。2Hだけでなく、舗装路向けの4H、センターデフをロックする4HLc、ローギヤを使う4LLcまで選べるため、雪道や未舗装路も含めて用途を具体化できます。

一方、日常のほとんどが市街地で、立体駐車場や狭い月極駐車場を使う人は、予約を急がず実車確認を残したほうが安心です。全幅1,925mmは現行トライトンGSRの1,930mmに近く、車幅だけを見れば「大型SUVとして特別に細い」わけではありません。ドアを開く余裕、ミラーを含む幅、前後の張り出し、切り返し回数まで確認してください。

慎重にしたほうがいい人

価格上限が明確な人は、日本向けグレードと標準装備が出るまで契約条件を確定できません。480N・m仕様と一部470N・m仕様、14.3インチディスプレイと一部12.3インチ、20インチ装着車の存在は分かっていますが、これらがどのグレードへどう組み合わされるかは未公表です。

また、最大トルクだけで「速い」「余裕がある」と決めたい人も待つべきです。最高出力、トルク発生回転数、車重、ギア比、タイヤ寸法がそろって初めて、高速道路の追い越しや登坂での余力を比較できます。

新型パジェロ2026の主要諸元を完全整理

公式発表で確認できる実用諸元

今回の公式発表で確認できる範囲を、一つの表にまとめます。20インチタイヤ装着車に限る数字や、一部仕様で異なる数字は、注記を外さずに読みます。

全長・全幅・全高は置き場所の判断、ホイールベースとトレッドは車体の安定性や室内設計を考える材料です。最低地上高と3つの角度は段差や傾斜で車体を当てにくいかを見る数字ですが、実際の通過可否は路面、荷重、タイヤ、運転操作でも変わります。

最大480N・mは力強さを示す重要な数字です。ただし、一部仕様は470N・mで、最高出力と発生回転数は未公表です。8速ATも段数は確定した一方、1速から8速までの変速比と最終減速比はまだ分かりません。

未公表を既存車から補わない

トライトンと新型パジェロはラダーフレームの系統や2.4Lディーゼルという接点がありますが、車体、サスペンション、変速機は新型パジェロ向けに作り込まれています。トライトンの最高出力、車重、6速ATの値を、そのまま新型パジェロの空欄へ入れることはできません。

同じ理由で、旧型パジェロの最小回転半径や荷室容量も参考値にとどまります。新型は全長、ホイールベース、3列目の設計が異なるため、旧型の数字で車庫入れや積載を確定しないでください。

車幅1,925mmと全長4,920mmを日常で使えるか

駐車場と狭い道で先に測る場所

全長4,920mmは5mを下回りますが、自宅駐車場では車止めから前端までの余裕、門扉、道路へ出るときの振り幅を実測したいところです。全幅1,925mmでは、区画線の内側に入るかだけでなく、左右のドアを家族が安全に開けられるかが重要です。

全高1,910mmは20インチタイヤ装着車の公表値です。高さ制限のある立体駐車場や洗車機を使う場合、ルーフレールや用品を含めた実車高を確認してください。最小回転半径は未公表なので、数字が出るまでは「全長が5m未満だから取り回しやすい」とは決められません。

地上高と3つの角度をどう読むか

最低地上高は230mm、アプローチアングルは30.4度、ランプブレークオーバーアングルは22.6度、デパーチャーアングルは25.8度です。いずれも20インチタイヤ装着車の値で、前端、車体中央、後端を路面へ当てにくい設計を読む材料になります。

ただし、深い雪、わだち、急な坂では、数字だけで通過できるとは限りません。積載時の沈み込み、タイヤの種類、空気圧、路面の滑りやすさも関わります。購入後に未舗装路へ入る予定がある人は、想定路面と用品装着後の寸法を販売店へ伝えてください。

3列7人乗りと荷室の実用性

2列目150mmスライドと3列目

新型パジェロは3列7人乗りです。2列目には150mmのロングスライドとタンブル機構があり、3列目へ乗り降りするための通路を作れます。三菱自動車は、3列目に大人が座ったときの頭上と、つま先を2列目下へ入れられる足元配置にも触れています。

ここで確認したいのは、7人が「乗れる」ことと、7人で長距離を「快適に移動できる」ことは同じではない点です。2列目のスライド位置で2列目と3列目の膝まわりがどう変わるか、3列目の座面高、乗降口の幅、チャイルドシート装着時の通路を展示車で確かめましょう。

荷室容量未公表で確認すること

荷室容量と各シート使用時の荷室長は未公表です。7人乗車時に人数分の荷物を積めるか、3列目を格納したとき床がどの程度そろうか、テールゲート開口部の高さと幅はどれくらいかを確認する必要があります。

キャンプや帰省で使うなら、普段運ぶスーツケース、ベビーカー、クーラーボックスの外寸をメモして販売店へ持参すると具体的です。ルーフ用品や後付けキャリアを前提にする場合は、全高、積載上限、バックドアとの干渉も見てください。

480Nmを出力だけで判断しない走り

ディーゼルと8速ATの組み合わせ

専用開発の2.4Lクリーンディーゼルは、ワイドレンジのシングルVGターボを採用し、最大トルク480N・mを発生します。一部仕様は470N・mです。変速機は新開発のスポーツモード付き8速ATで、三菱自動車は発進時から高速域までのレスポンスと、滑らかな変速を狙ったと説明しています。

最大トルク、8段の変速機、4LLcのローギヤを組み合わせると、低速で駆動力を細かく使い、勾配や荒れた路面で速度を抑えながら進みやすい設計が考えられます。これは諸元と機構からの見立てで、実際のペダル応答や変速のつながりは試乗確認が必要です。※推測です

車重・最高出力・ギア比は未公表

高速道路の合流や追い越し余力は、480N・mだけでは判断できません。最高出力、トルクの発生回転数、車両重量、各ギア比、最終減速比が未公表だからです。大きな車体とラダーフレームを持つため、重量が加速や制動へどう表れるかも正式諸元待ちです。

舗装路では、8速化によって走行速度に合う回転域を選びやすくし、ディーゼルのトルクを滑らかにつなぐ狙いがあると考えられます。これも段数と公式説明からの見立てで、巡航回転数や変速頻度はギア比が出るまで確定できません。※推測です

SS4-IIとS-AWCは舗装路と悪路でどう働くか

2H・4H・4HLc・4LLcの使い分け

SS4-IIは、後輪駆動の2H、フルタイム4WDの4H、センターデフをロックする4HLc、ローギヤとセンターデフロックを使う4LLcを選べます。舗装路の日常走行から、滑りやすい路面、さらに低速で駆動力が必要な悪路まで、機械側の状態を明確に切り替えられる構成です。

4HLcや4LLcは「常に安心だから使う」装備ではありません。路面状況に合わない固定的な使い方は、旋回時の駆動系へ負担をかける場合があります。納車時に、切替可能な速度、停止の要否、乾燥舗装路で使わないモード、警告表示を取扱説明書で確認してください。

7ドライブモードと統合制御

S-AWCは4WD、フロントブレーキで左右輪間のトルクを制御するAYC、ASTC、ABSを連携させます。ドライブモードはNORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCKの7種類です。

車体の52:48という前後重量配分、SS4-II、ブレーキ制御、7モードを組み合わせることで、路面に応じて安定性と旋回のしやすさを調整する設計です。実際の介入感や限界性能は路面、速度、タイヤで変わるため、一般道で安全を代替する機能とは考えないでください。

S-AWCの考え方を現行車で先に理解したい場合は、三菱S-AWCとSUVの選び方も参考になります。ただし、新型パジェロの制御内容は車体と4WD機構に合わせて調整されるため、他車の体感をそのまま移すことはできません。

ラダーフレーム・足回り・タイヤを一緒に読む

前ダブルウィッシュボーンと後5リンクリジッド

骨格は高張力鋼板の採用を増やしたラダーフレームです。三菱自動車はフレーム断面積の拡大などで、ねじり剛性と曲げ剛性を高めたと説明しています。前はダブルウィッシュボーン式独立懸架、後ろは新開発の5リンク式リジッドです。

ラダーフレームの耐久性、前輪の独立懸架、後輪の接地性を重視した構成、ボディマウントの強化を合わせ、悪路の追従性と長距離の快適性を両立する狙いが読み取れます。乗員が感じる揺れやステアリングの応答は、車重、ばね、ダンパー、タイヤがそろって決まるため、試乗前の体感断定はできません。※推測です

20インチ仕様とブレーキの確認点

20インチタイヤ装着車があることは確認できますが、タイヤ幅、扁平率、銘柄、他サイズの設定は未公表です。20インチという外径表記だけで、乗り心地、静粛性、雪道性能、交換価格を決めることはできません。

ブレーキは18インチの大径ローターと電動ブースターを採用します。重い車体を想定した制動の余裕を重視した構成と考えられますが、車両重量、前後ブレーキ形式、タイヤのグリップが未公表なので停止距離は判断できません。※推測です

同じラダーフレーム系の現行国内車を見ておきたい人は、トライトンGSRと旧GLSの走り・装備比較で、車重、ディーゼル、タイヤを一緒に読む方法を確認できます。

安全支援と長距離の快適性

MI-PILOTと8エアバッグ

予防安全では、歩行者、自転車、自動二輪車の検知と交差点支援を含むFCM、前方衝突予測警報PFCW、踏み間違い衝突防止アシストEAPM、緊急時車線維持支援ELA、前進時交差車両検知警報FCTAを採用します。

高速道路では、ACCとLKAを組み合わせるMI-PILOTが車間距離と車線中央の維持を支援します。エアバッグは、三菱自動車で初採用のSRSセンターエアバッグを含む8個です。いずれも運転操作や周囲確認を不要にするものではないため、作動条件と解除条件を取扱説明書で確認してください。

3Dマルチアラウンドモニターは4つのカメラ映像と車両の3Dモデルを組み合わせ、毎秒約30枚の映像で周囲を表示します。4HLcまたは4LLcでは、車両前方や下部を見るフロントアンダーフロアビューが自動起動します。大きな車体の死角を補う装備ですが、映像の境界や汚れによる見え方も展示車で試したいところです。

3列空調・ディスプレイ・ヤマハ音響

空調は3ゾーン独立温度コントロール式で、前席から3列目までを対象にします。シートベンチレーション、前後ドアを含む遮音ガラス、ボディ各部の遮音対策も示されました。長距離では、3列目の風量、吹き出し口の位置、後席からの操作範囲を確認してください。

ディスプレイは2枚の14.3インチで構成するモノリス型で、一部仕様は12.3インチです。高度、方位、温度、車体の傾き、AYC制御量を表示するマルチメーターも備えます。音響はヤマハと共同開発した12スピーカー、デュアルアンプのDynamic Sound Yamaha Ultimateです。MITSUBISHI CONNECTは遠隔空調、車両状態確認、SOSコールなどに対応します。

国内グレード差と価格差はどこまで分かったか

主仕様と一部仕様を混ぜない

2026年9月2日時点では、国内の正式なグレード名と価格表は公表されていません。発表文には「一部仕様は最大470N・m」「一部仕様は12.3インチ」「20インチタイヤ装着車」という注記がありますが、3つが同じ仕様を指すとは書かれていません。

そのため、現時点のグレード比較は「主仕様」「一部仕様」「確認待ち」に分けるのが安全です。主仕様は480N・mと14.3インチが示され、一部仕様では470N・mと12.3インチが存在します。ただし、装備の組み合わせ、タイヤ、内外装、運転支援の標準範囲は未公表です。

価格差の意味は正式発表まで保留

価格差も未公表です。仮にディスプレイや音響、タイヤが異なっても、差額に安全装備、シート、外装、保証が含まれる可能性があるため、見えている装備だけで割高・割安とは決められません。

平易に言えば、今は「上のグレードが誰向けか」を決める段階ではなく、「自分に必要な装備を先に書き出す」段階です。正式価格表が出たら、車両価格、標準装備、メーカーオプション、タイヤ、音響、安全支援、納期を同じ行で比較してください。

どっちを選ぶべきか｜予約注文前の30秒診断と販売店への10質問

今から候補に入れる人

次の6項目のうち、4つ以上に当てはまるなら、予約注文に向けて販売店で情報収集を始めやすい人です。

1. 自宅駐車場で全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mmに余裕がある。
2. 3列目を家族や仲間が定期的に使う。
3. 高速道路を使う長距離移動が多い。
4. 雪道、未舗装路、牽引など4WD機構を生かす用途がある。
5. ディーゼルの給油、メンテナンス、短距離走行時の扱いを理解して選べる。
6. 日本価格と正式諸元が出るまで、予算と下取りを確定せず待てる。

正式諸元を待つ人

立体駐車場が中心、3列目はほぼ使わない、短距離移動が大半、燃費と車両価格を最優先する人は、正式諸元を待って比較車を残しましょう。パジェロの名前や480N・mだけで用途が合うとは限りません。

また、20インチの見た目より段差での穏やかさや交換のしやすさを重視する人は、別サイズの設定を確認してから選ぶのが現実的です。タイヤ寸法とグレードの組み合わせが出ていない段階では、装着可能性を断定できません。

販売店に聞く10項目

1. 日本向けの正式発売日、予約注文の条件、注文後に変更できない項目は何か。
2. 国内グレード名、車両価格、諸費用、標準装備、メーカーオプションはどう分かれるか。
3. 480N・m仕様と470N・m仕様はどのグレードに対応するか。
4. 最高出力、トルク発生回転数、車両重量、8速ATの変速比はいつ公表されるか。
5. タイヤ寸法、銘柄、18インチまたは他サイズの設定、スペアタイヤの有無はどうなるか。
6. 最小回転半径とミラーを含む全幅、実車を使った駐車確認は可能か。
7. 7人乗車時、3列目格納時の荷室寸法と最大積載条件はどうなるか。
8. MI-PILOT、ELA、FCTA、3Dモニターは全車標準か、グレード別か。
9. ディーゼルの指定オイル、AdBlueの有無、点検間隔、短距離走行での注意点は何か。
10. 保証、メンテナンスパック、納期、下取り価格の有効期限をどうそろえるか。

現行トライトンGSRを例に4方式を比較

年0.95%のクラウドローン経由想定と比べると、残価設定ローンは885,289円、ディーラーローンは525,967円、銀行ローンは295,643円高い試算です。残価設定ローンは月額だけでなく、最終回支払3,160,000円を含む総支払額で比較しています。※推測です

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クラウドローンは融資元ではなく、銀行ローンの比較・マッチングサービスです。審査結果や適用金利は申込者と金融機関によって異なり、最低金利が必ず適用されるものではありません。

新型パジェロの価格予想には使わない

新型パジェロの日本価格は未公表なので、価格を予想して返済額を出すことはしません。ここでは、国内で販売中のラダーフレーム車であるトライトンGSRの公式価格5,518,700円を例に、支払い方法で総額がどう変わるかだけを比較します。新型パジェロの予想価格ではありません。

条件は同じトライトンGSR、車両価格5,518,700円、頭金518,700円、借入5,000,000円、60回、ボーナス返済なしです。税金、登録費用、用品、保証料、各種手数料は含みません。残価設定は公式支払例の年4.9%と最終回3,160,000円を使い、59回の均等払い後、60回目に残価を支払って所有するよう組み替えた試算です。※推測です

ディーラーローンの年4.9%は比較用の仮定で、メーカーが新型パジェロ向けに示した条件ではありません。※推測です

銀行ローンは三井住友銀行が示す変動金利年3.2%、クラウドローン経由は2026年版の比較情報で確認できる候補最安年0.95%が適用された想定です。実際の金利、借入可能額、審査結果は申込者と金融機関によって異なります。

月額・最終回・総支払額を同時に見る

年0.95%のクラウドローン想定と比べると、残価設定は885,289円、ディーラーローンは525,967円、銀行ローンは295,643円高い試算です。残価設定は月々を抑えられますが、最後に3,160,000円を支払って所有する条件まで含めて比べています。金利や返済方法が変われば結果も変わります。※推測です

月々の数字だけを見ると残価設定が小さく見えます。しかし、最終回支払、総利息、総支払額を同時に見なければ、同じ財布の比較になりません。返却を選ぶ場合は走行距離や車両状態の条件も別に確認してください。

よくある質問

新型パジェロの日本発売はいつですか

三菱自動車は2026年度にタイ、日本、オーストラリアへ投入する計画を発表しています。日本の正式発売日は2026年9月2日時点で未公表です。

予約注文はいつ始まりますか

日本の新型パジェロ スペシャルサイトは、10月1日の予約注文開始を案内しています。条件、対象グレード、販売店での手続きは正式案内を確認してください。

日本価格とグレードは発表されましたか

日本価格、国内グレード名、価格差は未公表です。480N・mと一部470N・m、14.3インチと一部12.3インチの記載はありますが、正式な組み合わせはまだ確認できません。

最高出力は何PSですか

最高出力は未公表です。駆動用出力のkW値も示されていないため、PS換算できる確定値はありません。最大トルク480N・mだけで加速性能を断定しないでください。

新型パジェロは7人乗りですか

3列7人乗りです。2列目は150mmスライドとタンブル機構を備えます。室内寸法と荷室容量は未公表なので、3列目と荷物を同時に使う人は実車で確認してください。

全幅1,925mmは扱いやすいですか

扱いやすさは駐車場、道路幅、ミラーを含む幅、最小回転半径で変わります。最小回転半径は未公表です。自宅と日常の立ち寄り先を実測し、展示車で切り返しとドア開閉を試してください。

参照した主な情報源

• 三菱自動車「新型クロスカントリーSUV『パジェロ』を世界初披露」
• 三菱自動車「新型パジェロ スペシャルサイト」
• 三菱自動車「新型パジェロを2026年秋に世界初公開」
• 三菱自動車「新型パジェロで本格的な走破性を実現」
• 三菱自動車「新型パジェロで走破性と快適な乗り心地を実現」
• 三菱自動車「トライトン GSR」
• 三井住友銀行「マイカーローン」
• クラウドローン「2026年版 低金利マイカーローン比較」

公式発表の画像利用条件は各ページの案内に従ってください。本記事の数値は2026年9月2日時点で確認した内容です。型式指定後の正式諸元、価格、装備は三菱自動車または販売店で再確認してください。

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