三菱自動車は2026年9月2日、新型クロスカントリーSUV「パジェロ」を世界初披露しました。2026年度はタイを皮切りに、日本とオーストラリアへも投入する計画です。日本のスペシャルサイトでは、10月1日の予約注文開始が案内されています。
新型パジェロ2026は、全長4,920mm、全幅1,925mm、3列7人乗りです。2.4Lクリーンディーゼルは最大480N・mを発生し、新開発8速AT、SS4-II、S-AWCを組み合わせます。9月3日には、豪州向けの最高出力、燃料タンク、牽引能力も公開されました。荷室、タイヤ、グレード構成も明らかになっています。ただし、豪州仕様を日本仕様の確定値として扱うことはできません。この記事では、世界初披露の公開値、豪州向け追加情報、日本仕様で未公開の予測を分けて整理します。
最初に結論
- 今から予約候補に入れやすい人は、3列7人乗り、ディーゼル、ラダーフレーム、ローレンジ付き4WDを一台で求める人です。
- 比較を続けたほうがいい人は、全幅1,925mmを日常の駐車場や狭い道で使えるか、実車で確かめたい人です。
- 正式諸元を待つべき人は、日本仕様の車重、燃費、タイヤ設定をそろえて走りや維持のしやすさを比べたい人です。
- 慎重にしたほうがいい人は、日本価格とグレード差が出る前に、下取りや駐車場変更まで決めようとしている人です。
なお、スペシャルサイトは型式指定取得前です。商品情報やスペックが変わる可能性があり、一部に海外仕様車を含むと明記されています。本記事は2026年9月4日時点の情報です。豪州向け公開値と予測値は、正式な日本仕様が出たら販売店で照合してください。
公開スペックまとめ
日本向けの商品情報や仕様は、型式指定取得後に変わる可能性があります。
購入前に支払い計画を確認
金利、月々の支払い、手元資金の残し方を比べてから、見積もりや商談へ進めます。
車体・4WD・居住性の確認値
三菱自動車の9月2日の発表で、全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mmが確認できました。ホイールベースは2,870mmです。最低地上高は230mmで、アプローチアングルは30.4度です。中央の角度は22.6度、デパーチャーアングルは25.8度です。全高を含め、これらは20インチタイヤ装着車の値です。
車体は高剛性ラダーフレームで、前にダブルウィッシュボーン式独立懸架、後ろに新開発の5リンク式リジッドを採用します。前後重量配分は52対48です。4WDは2H、4H、4HLc、4LLcを選べるSS4-IIで、S-AWCと7種類のドライブモードを組み合わせます。
室内は3列7人乗りです。2列目は150mmの前後スライドとタンブル機構を備えます。3列目を床下方向へ格納すると、荷室をフラットにできます。日本では2026年10月1日に予約注文を始め、2026年度中に投入する予定です。ただし、価格と国内グレードはまだ発表されていません。
パワートレーンと装備の確認値
エンジンは2.4L直列4気筒クリーンディーゼルです。ワイドレンジのシングルVGターボで最大480N・mを発生し、一部仕様では470N・mとなります。トランスミッションはスポーツモード付きの新開発8速ATです。
運転席には、2枚の14.3インチ画面を並べたモノリスディスプレイを採用します。一部仕様は12.3インチです。上位仕様にはセミアニリン本革、シートベンチレーション、3ゾーン空調を設定。音響は12スピーカーのDynamic Sound Yamaha Ultimateです。安全面ではMI-PILOTと8エアバッグを採用します。3Dマルチアラウンドモニターやフロントアンダーフロアビューも公開されました。
豪州公開内容のスペックまとめ
豪州向けの価格・装備・仕様です。日本価格や国内グレードへそのまま置き換えることはできません。
豪州で追加されたパワートレーンと実用値
9月3日に報じられた豪州仕様のエンジン型式は4N16です。最高出力は150kW（約204PS）、最大トルクは480N・mです。水冷インタークーラー、デュアルループEGR、AdBlueを採用します。三菱のエンジンとして初めてEuro 6dへ対応するとされています。燃料タンクは80L、AdBlueタンクは17Lです。
豪州ではローレンジとリヤデフロックが全車標準です。ブレーキ付き牽引能力は3,500kgです。ルーフ荷重は走行時100kg、停車時300kgです。タイヤはGLSが255/65R18、EXCEEDとGSRが255/55R20です。3列目格納時の荷室は519Lで、床下収納は10Lと公開されています。
204PSという数字だけで、速さを判断する車ではありません。480N・m、8速AT、ローレンジ、リヤデフロックを一体で使う大型クロカンです。さらに、3,500kgの牽引能力も備えます。一方、車両重量、燃費、ペイロードは豪州でも未公表です。GVM、GCM、最大ヒッチ荷重も発表されていません。
豪州グレードと価格
豪州仕様はGLS、EXCEED、GSRの3グレードです。GLSは5人乗り68,490豪ドル、7人乗り69,990豪ドルです。7人乗りのEXCEEDは79,990豪ドル、GSRは84,990豪ドルです。いずれも諸費用を含まない価格です。
GLSは18インチタイヤ、12.3インチの2画面、防水ファブリック、6スピーカーが基本です。EXCEEDでは20インチタイヤ、14.3インチの2画面、本革などが加わります。前後席ヒーターと12スピーカーのヤマハ音響も追加されます。GSRはアダプティブLED、パノラマサンルーフ、前席ベンチレーション、デジタルルームミラーなどを上乗せします。
この価格と装備差は、日本向けグレードを読む参考にはなります。ただし、為替換算しただけの金額を日本価格とはみなせません。GLS、EXCEED、GSRが同じ構成で導入されるとも限りません。
未公開スペックの予測
すべて日本仕様では未公表の予測値です。予約時は型式指定後の正式諸元を優先してください。
車重・燃費・最小回転半径の本命
Webモーターマガジンが掲載したタイ仕様の開発段階値は、車両重量2,460kgです。日本仕様も装備構成が大きく変わらなければ、2,430〜2,500kgに入るでしょう。本命は2,460kg前後と見ます。
現行トライトンGSRは2,120kgで、150kW（204PS）・470N・m、6速ATを組み合わせます。WLTCモード燃費は11.3km/Lです。新型パジェロは重くなる一方、8速ATとワイドレシオを採用します。シングルVGターボ、水冷インタークーラー、電動ファン、アイドリングストップも備えます。日本仕様のWLTCは10.3〜10.9km/L、本命は10.6km/L前後と予測します。80Lタンクなら、カタログ値から計算した航続距離は約820〜870kmです。日常では給油警告まで650〜750kmほどが目安になりそうです。
ホイールベースは2,870mmです。旧型パジェロは2,780mmで、最小回転半径は5.7mでした。3,130mmの現行トライトンは6.2mです。電動パワーステアリングとSUV向けの寸法も考えると、新型は5.8〜6.0mと予測します。本命は5.9m前後です。
駆動系・積載・動力性能の予測範囲
旧パジェロスポーツの8速ATは、1速4.845、8速0.672でした。トランスファーLowは2.566、最終減速比は3.692です。新型は8速ATを軽量化し、さらにワイドレシオ化したと報じられています。1速は4.9〜5.2、8速は0.64〜0.67と予測します。最終減速比は3.69〜3.92、Lowは2.566付近が有力です。
SS4-IIの4Hは、前後40対60を基本に路面状況に応じて配分を変えると見ます。センターデフにはTorsen系LSDを使う可能性があります。
車両総重量は3,150〜3,250kg、実用ペイロードは650〜750kgと予測します。ブレーキなし牽引能力は750kg前後、最大ヒッチ荷重は350kg前後でしょう。
豪州で確認された3,500kgの牽引能力だけで、大型トレーラーとの適合を決めるのは早計です。GVM、GCM、ヒッチ荷重の正式値を待つ必要があります。
最低地上高230mmとラダーフレームの構成から、渡河性能は700〜800mmほどと見ます。タイ仕様の2,460kgと豪州向け204PS・480N・mを前提にします。その場合、0-100km/hは10.5〜11.5秒、最高速度は175〜185km/h程度になりそうです。
日本仕様は7人乗り中心で、7人乗りだけになる可能性があります。7人乗車時の荷室は170〜220Lと予測します。全席を用途に応じて格納した最大荷室は、1,700〜1,800Lほどでしょう。
予測の読み方
ここまでの「未公開スペックの予測」に記載した数値と見立ては、すべて正式発表前の推測です。豪州・タイ向け情報、現行トライトン、旧型パジェロ、旧パジェロスポーツを比較した目安であり、確定値ではありません。予約判断では、日本向けの型式指定後に出る諸元表、カタログ、見積書を優先してください。
発表の経緯と予約前の確認事項
- 2026年5月29日復活を予告
2026年秋の世界初公開と国内7年ぶりの復活を発表。
- 2026年6月29日マルチメーター
高度、方位、傾き、AYC制御量などの表示を案内。
- 2026年8月4日走りの土台
ラダーフレーム、前後サスペンション、S-AWCを公表。
- 2026年9月2日世界初披露
寸法、ディーゼル、8速AT、4WD、7人乗り、安全を発表。
- 2026年10月1日予約注文開始の案内
日本スペシャルサイトで予約注文開始日を表示。
型式指定取得前で、一部に海外仕様を含みます。正式な国内価格とグレードは確認待ちです。
2026年9月2日の正式発表
5月の復活予告では、トライトンのラダーフレームをベースにキャビンと前後サスペンションを専用開発する方針までが示されていました。6月にはオフロード用マルチメーター、8月にはラダーフレーム、サスペンション、S-AWCの概要が順に発表され、9月2日の世界初披露で寸法、パワートレーン、4WD、安全、3列席まで情報が広がりました。
確定情報
国内復活の計画、3列7人乗り、2.4Lクリーンディーゼル、最大480N・m、新開発8速AT、SS4-II、S-AWC、ラダーフレーム、前ダブルウィッシュボーン、後5リンク式リジッドは公式発表で確認できます。全長4,920mm、全幅1,925mm、ホイールベース2,870mmも示されました。
これは「名前だけ復活する」段階から、日常の置き場所や使い方を具体的に考えられる段階へ進んだということです。5月時点の情報をまとめたパジェロ復活とランドクルーザーFJの比較と読み分けると、今回増えた確定情報が分かりやすくなります。
予約注文前に残る日本仕様の確認事項
未公表項目
日本価格、国内グレード名、正式発売日、最大トルクの発生回転数、車両重量、各変速比、燃費、燃料タンク容量、タイヤ寸法、最小回転半径、室内寸法、荷室容量は、日本仕様の正式値としては未公表です。豪州では最高出力150kW（約204PS）、燃料タンク80L、タイヤ寸法、3列目格納時519Lなどが公開されましたが、日本仕様へそのまま移すことはできません。
予約注文の前には、カタログ、見積書、型式指定後の諸元表を同じ時点でそろえる必要があります。とくに車重と日本向け出力は加速余力を読む土台、最小回転半径は自宅周辺での扱いやすさ、燃費とタンク容量は長距離移動の計画に直結します。
新型パジェロを予約候補にするべきか
家族移動と雪道・未舗装路を一台で考える人。
駐車場、ドア開閉、狭い道での切り返しを確かめる人。
豪州向け数値と国内仕様を分けて比べたい人。
国内グレードと総額が出るまで選択肢を残す人。
豪州向け出力は公開済みです。日本価格、国内グレード、車重、燃費、最小回転半径は確認待ちです。
向く人と比較を続ける人
新型パジェロを今から候補に入れやすいのは、家族や仲間を含む7人乗車と、本格的な4WD機構を両立したい人です。2Hだけでなく、舗装路向けの4H、センターデフをロックする4HLc、ローギヤを使う4LLcまで選べるため、雪道や未舗装路も含めて用途を具体化できます。
一方、日常のほとんどが市街地で、立体駐車場や狭い月極駐車場を使う人は、予約を急がず実車確認を残したほうが安心です。全幅1,925mmは現行トライトンGSRの1,930mmに近く、車幅だけを見れば「大型SUVとして特別に細い」わけではありません。ドアを開く余裕、ミラーを含む幅、前後の張り出し、切り返し回数まで確認してください。
慎重にしたほうがいい人
価格上限が明確な人は、日本向けグレードと標準装備が出るまで契約条件を確定できません。480N・m仕様と一部470N・m仕様、14.3インチディスプレイと一部12.3インチ、20インチ装着車の存在は分かっていますが、これらがどのグレードへどう組み合わされるかは未公表です。
また、最大トルクだけで「速い」「余裕がある」と決めたい人も待つべきです。豪州向け150kW（約204PS）は参考になりますが、日本向け出力、トルク発生回転数、車重、ギア比、タイヤ設定がそろって初めて、高速道路の追い越しや登坂での余力を比較できます。
新型パジェロ2026の主要諸元を完全整理
商品情報とスペックは型式指定取得後に変わる可能性があります。
公式発表で確認できる実用諸元
今回の公式発表で確認できる範囲を、一つの表にまとめます。20インチタイヤ装着車に限る数字や、一部仕様で異なる数字は、注記を外さずに読みます。
全長・全幅・全高は置き場所の判断、ホイールベースとトレッドは車体の安定性や室内設計を考える材料です。最低地上高と3つの角度は段差や傾斜で車体を当てにくいかを見る数字ですが、実際の通過可否は路面、荷重、タイヤ、運転操作でも変わります。
最大480N・mは力強さを示す重要な数字です。ただし、一部仕様は470N・mで、トルク発生回転数は日本向け公式情報で未公表です。豪州向けは150kW（約204PS）まで分かりました。8速ATも段数は確定した一方、1速から8速までの変速比と最終減速比はまだ分かりません。
未公表を既存車から補わない
トライトンと新型パジェロはラダーフレームの系統や2.4Lディーゼルという接点がありますが、車体、サスペンション、変速機は新型パジェロ向けに作り込まれています。現行トライトンの車重、6速ATの値を、そのまま新型パジェロの空欄へ入れることはできません。
同じ理由で、旧型パジェロの最小回転半径や荷室容量も参考値にとどまります。新型は全長、ホイールベース、3列目の設計が異なるため、旧型の数字で車庫入れや積載を確定しないでください。
車幅1,925mmと全長4,920mmを日常で使えるか
地上高と3つの角度は20インチタイヤ装着車の公表値です。
駐車場と狭い道で先に測る場所
全長4,920mmは5mを下回りますが、自宅駐車場では車止めから前端までの余裕、門扉、道路へ出るときの振り幅を実測したいところです。全幅1,925mmでは、区画線の内側に入るかだけでなく、左右のドアを家族が安全に開けられるかが重要です。
全高1,910mmは20インチタイヤ装着車の公表値です。高さ制限のある立体駐車場や洗車機を使う場合、ルーフレールや用品を含めた実車高を確認してください。最小回転半径は未公表なので、数字が出るまでは「全長が5m未満だから取り回しやすい」とは決められません。
地上高と3つの角度をどう読むか
最低地上高は230mm、アプローチアングルは30.4度、ランプブレークオーバーアングルは22.6度、デパーチャーアングルは25.8度です。いずれも20インチタイヤ装着車の値で、前端、車体中央、後端を路面へ当てにくい設計を読む材料になります。
ただし、深い雪、わだち、急な坂では、数字だけで通過できるとは限りません。積載時の沈み込み、タイヤの種類、空気圧、路面の滑りやすさも関わります。購入後に未舗装路へ入る予定がある人は、想定路面と用品装着後の寸法を販売店へ伝えてください。
3列7人乗りと荷室の実用性
豪州は3列目格納時519Lと床下10Lです。日本仕様と7人乗車時の容量は正式確認を待ちます。
2列目150mmスライドと3列目
新型パジェロは3列7人乗りです。2列目には150mmのロングスライドとタンブル機構があり、3列目へ乗り降りするための通路を作れます。三菱自動車は、3列目に大人が座ったときの頭上と、つま先を2列目下へ入れられる足元配置にも触れています。
ここで確認したいのは、7人が「乗れる」ことと、7人で長距離を「快適に移動できる」ことは同じではない点です。2列目のスライド位置で2列目と3列目の膝まわりがどう変わるか、3列目の座面高、乗降口の幅、チャイルドシート装着時の通路を展示車で確かめましょう。
豪州の519Lを日本仕様で確認する
豪州仕様は3列目格納時519L、床下収納10Lと公開されました。一方、7人乗車時と最大展開時の容量、各シート使用時の荷室長、日本仕様の正式値は未公表です。7人分の荷物を積めるか、3列目格納時の床がどの程度そろうか、テールゲート開口部の高さと幅を確認する必要があります。
キャンプや帰省で使うなら、普段運ぶスーツケース、ベビーカー、クーラーボックスの外寸をメモして販売店へ持参すると具体的です。豪州ではルーフ荷重が走行時100kg、停車時300kgと公開されていますが、日本向け用品を前提にする場合は積載上限、全高、バックドアとの干渉を確認してください。
480Nmを出力だけで判断しない走り
一部仕様は470N・m。発生回転数は未公表。
段数は確定。変速比と最終減速比は未公表。
日本向け出力は正式確認待ち。
タイ仕様の開発段階値は2,460kg。
ローギヤで低速の駆動力を使う構成。
低速で駆動力を使いやすい設計と考えられますが、実際の応答は試乗確認が必要です。
ディーゼルと8速ATの組み合わせ
専用開発の2.4Lクリーンディーゼルは、ワイドレンジのシングルVGターボを採用し、最大トルク480N・mを発生します。一部仕様は470N・mです。変速機は新開発のスポーツモード付き8速ATで、三菱自動車は発進時から高速域までのレスポンスと、滑らかな変速を狙ったと説明しています。
最大トルク、8段の変速機、4LLcのローギヤを組み合わせると、低速で駆動力を細かく使い、勾配や荒れた路面で速度を抑えながら進みやすい設計が考えられます。これは諸元と機構からの見立てで、実際のペダル応答や変速のつながりは試乗確認が必要です。
車重・ギア比と日本向け出力は未公表
豪州向けの150kW（約204PS）・480N・mは、高速道路の合流や追い越し余力を考える材料になりました。それでも、日本向け出力、トルクの発生回転数、車両重量、各ギア比、最終減速比は正式確認が必要です。大きな車体とラダーフレームを持つため、重量が加速や制動へどう表れるかも日本仕様の諸元を待つ必要があります。
舗装路では、8速化によって走行速度に合う回転域を選びやすくし、ディーゼルのトルクを滑らかにつなぐ狙いがあると考えられます。これも段数と公式説明からの見立てで、巡航回転数や変速頻度はギア比が出るまで確定できません。
SS4-IIとS-AWCは舗装路と悪路でどう働くか
モードの選択条件と乾燥舗装路での制限は、取扱説明書と販売店で確認します。
2H・4H・4HLc・4LLcの使い分け
SS4-IIは、後輪駆動の2H、フルタイム4WDの4H、センターデフをロックする4HLc、ローギヤとセンターデフロックを使う4LLcを選べます。舗装路の日常走行から、滑りやすい路面、さらに低速で駆動力が必要な悪路まで、機械側の状態を明確に切り替えられる構成です。
4HLcや4LLcは「常に安心だから使う」装備ではありません。路面状況に合わない固定的な使い方は、旋回時の駆動系へ負担をかける場合があります。納車時に、切替可能な速度、停止の要否、乾燥舗装路で使わないモード、警告表示を取扱説明書で確認してください。
7ドライブモードと統合制御
S-AWCは4WD、フロントブレーキで左右輪間のトルクを制御するAYC、ASTC、ABSを連携させます。ドライブモードはNORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCKの7種類です。
車体の52:48という前後重量配分、SS4-II、ブレーキ制御、7モードを組み合わせることで、路面に応じて安定性と旋回のしやすさを調整する設計です。実際の介入感や限界性能は路面、速度、タイヤで変わるため、一般道で安全を代替する機能とは考えないでください。
S-AWCの考え方を現行車で先に理解したい場合は、三菱S-AWCとSUVの選び方も参考になります。ただし、新型パジェロの制御内容は車体と4WD機構に合わせて調整されるため、他車の体感をそのまま移すことはできません。
ラダーフレーム・足回り・タイヤを一緒に読む
乗り心地と制動の評価には、車重、タイヤ寸法、路面条件が必要です。
前ダブルウィッシュボーンと後5リンクリジッド
骨格は高張力鋼板の採用を増やしたラダーフレームです。三菱自動車はフレーム断面積の拡大などで、ねじり剛性と曲げ剛性を高めたと説明しています。前はダブルウィッシュボーン式独立懸架、後ろは新開発の5リンク式リジッドです。
ラダーフレームの耐久性、前輪の独立懸架、後輪の接地性を重視した構成、ボディマウントの強化を合わせ、悪路の追従性と長距離の快適性を両立する狙いが読み取れます。乗員が感じる揺れやステアリングの応答は、車重、ばね、ダンパー、タイヤがそろって決まるため、試乗前の体感断定はできません。
20インチ仕様とブレーキの確認点
20インチタイヤ装着車があることは確認できますが、タイヤ幅、扁平率、銘柄、他サイズの設定は未公表です。20インチという外径表記だけで、乗り心地、静粛性、雪道性能、交換価格を決めることはできません。
ブレーキは18インチの大径ローターと電動ブースターを採用します。重い車体を想定した制動の余裕を重視した構成と考えられますが、車両重量、前後ブレーキ形式、タイヤのグリップが未公表なので停止距離は判断できません。
同じラダーフレーム系の現行国内車を見ておきたい人は、トライトンGSRと旧GLSの走り・装備比較で、車重、ディーゼル、タイヤを一緒に読む方法を確認できます。
安全支援と長距離の快適性
ACCとLKAで車間距離と車線中央維持を支援。
前方衝突、踏み間違いなどの危険低減を支援。
三菱初のSRSセンターエアバッグを含む。
4カメラと車両3Dモデルで周囲を表示。
前席から3列目までの温度環境を整える。
一部12.3インチ。ヤマハ共同開発音響を採用。
安全装備は運転操作や周囲確認を代替しません。作動条件を取扱説明書で確認します。
MI-PILOTと8エアバッグ
予防安全では、歩行者、自転車、自動二輪車の検知と交差点支援を含むFCM、前方衝突予測警報PFCW、踏み間違い衝突防止アシストEAPM、緊急時車線維持支援ELA、前進時交差車両検知警報FCTAを採用します。
高速道路では、ACCとLKAを組み合わせるMI-PILOTが車間距離と車線中央の維持を支援します。エアバッグは、三菱自動車で初採用のSRSセンターエアバッグを含む8個です。いずれも運転操作や周囲確認を不要にするものではないため、作動条件と解除条件を取扱説明書で確認してください。
3Dマルチアラウンドモニターは4つのカメラ映像と車両の3Dモデルを組み合わせ、毎秒約30枚の映像で周囲を表示します。4HLcまたは4LLcでは、車両前方や下部を見るフロントアンダーフロアビューが自動起動します。大きな車体の死角を補う装備ですが、映像の境界や汚れによる見え方も展示車で試したいところです。
3列空調・ディスプレイ・ヤマハ音響
空調は3ゾーン独立温度コントロール式で、前席から3列目までを対象にします。シートベンチレーション、前後ドアを含む遮音ガラス、ボディ各部の遮音対策も示されました。長距離では、3列目の風量、吹き出し口の位置、後席からの操作範囲を確認してください。
ディスプレイは2枚の14.3インチで構成するモノリス型で、一部仕様は12.3インチです。高度、方位、温度、車体の傾き、AYC制御量を表示するマルチメーターも備えます。音響はヤマハと共同開発した12スピーカー、デュアルアンプのDynamic Sound Yamaha Ultimateです。MITSUBISHI CONNECTは遠隔空調、車両状態確認、SOSコールなどに対応します。
国内グレード差と価格差はどこまで分かったか
価格差の意味と各グレードに向く人は、国内価格、標準装備、選択用品がそろうまで確定できません。
主仕様と一部仕様を混ぜない
2026年9月4日時点では、国内の正式なグレード名と価格表は公表されていません。豪州ではGLS、EXCEED、GSRの装備差まで公開されましたが、日本へ同じ構成が入るとは発表されていません。日本の発表文にある「一部仕様は最大470N・m」「一部仕様は12.3インチ」「20インチタイヤ装着車」という注記も、3つが同じ仕様を指すとは書かれていません。
そのため、現時点のグレード比較は「主仕様」「一部仕様」「確認待ち」に分けるのが安全です。主仕様は480N・mと14.3インチが示され、一部仕様では470N・mと12.3インチが存在します。ただし、装備の組み合わせ、タイヤ、内外装、運転支援の標準範囲は未公表です。
価格差の意味は正式発表まで保留
価格差も未公表です。仮にディスプレイや音響、タイヤが異なっても、差額に安全装備、シート、外装、保証が含まれる可能性があるため、見えている装備だけで割高・割安とは決められません。
平易に言えば、今は「上のグレードが誰向けか」を決める段階ではなく、「自分に必要な装備を先に書き出す」段階です。正式価格表が出たら、車両価格、標準装備、メーカーオプション、タイヤ、音響、安全支援、納期を同じ行で比較してください。
どっちを選ぶべきか｜予約注文前の30秒診断と販売店への10質問
予約条件や変更可能範囲は、正式案内と販売店の説明で確認します。
| 読者タイプ | 今の選び方 | 理由 | 次の確認 |
|---|---|---|---|
| 3列目を定期的に使い、雪道や未舗装路も走る人 | 新型パジェロを候補に入れる | 7人乗りと本格4WDを一台で検討できる | 駐車寸法、3列目、国内仕様を実車で確認 |
| 街中の短距離移動が中心で、3列目をほぼ使わない人 | 慎重に比較する | 車幅と車体構造が日常用途に過剰な可能性がある | より小型のSUVと取り回しを比較 |
| 予算上限や燃費を先に確定したい人 | 正式諸元を待つ | 日本価格と燃費は未公表 | 見積り条件がそろってから総額で比較 |
今から候補に入れる人
次の6項目のうち、4つ以上に当てはまるなら、予約注文に向けて販売店で情報収集を始めやすい人です。
- 自宅駐車場で全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mmに余裕がある。
- 3列目を家族や仲間が定期的に使う。
- 高速道路を使う長距離移動が多い。
- 雪道、未舗装路、牽引など4WD機構を生かす用途がある。
- ディーゼルの給油、メンテナンス、短距離走行時の扱いを理解して選べる。
- 日本価格と正式諸元が出るまで、予算と下取りを確定せず待てる。
正式諸元を待つ人
立体駐車場が中心、3列目はほぼ使わない、短距離移動が大半、燃費と車両価格を最優先する人は、正式諸元を待って比較車を残しましょう。パジェロの名前や480N・mだけで用途が合うとは限りません。
また、20インチの見た目より段差での穏やかさや交換のしやすさを重視する人は、別サイズの設定を確認してから選ぶのが現実的です。豪州では18インチと20インチの組み合わせが分かりましたが、日本向けのタイヤ寸法とグレードは正式発表を待ってください。
販売店に聞く10項目
- 日本向けの正式発売日、予約注文の条件、注文後に変更できない項目は何か。
- 国内グレード名、車両価格、諸費用、標準装備、メーカーオプションはどう分かれるか。
- 480N・m仕様と470N・m仕様はどのグレードに対応するか。
- 日本向け最高出力、トルク発生回転数、車両重量、8速ATの変速比はいつ公表されるか。
- 豪州向け255/65R18と255/55R20に対し、日本のタイヤ寸法、銘柄、スペアタイヤはどうなるか。
- 最小回転半径とミラーを含む全幅、実車を使った駐車確認は可能か。
- 7人乗車時、3列目格納時の荷室寸法と最大積載条件はどうなるか。
- MI-PILOT、ELA、FCTA、3Dモニターは全車標準か、グレード別か。
- ディーゼルの指定オイル、AdBlueの有無、点検間隔、短距離走行での注意点は何か。
- 保証、メンテナンスパック、納期、下取り価格の有効期限をどうそろえるか。
現行トライトンGSRを例に4方式を比較
クラウドローン経由で0.95%が適用された想定は、残価設定ローンより885,289円、ディーラーローンより525,967円、銀行ローンより295,643円安い試算です。残価設定ローンは最終回に残価を支払って所有する条件です。実際の提案・審査・適用金利・借入可能額は異なり、最低金利を保証しません。諸費用は含みません。
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クラウドローンは融資元ではなく、銀行ローンの比較・マッチングサービスです。審査結果や適用金利は申込者と金融機関によって異なり、最低金利が必ず適用されるものではありません。
新型パジェロの価格予想には使わない
新型パジェロの日本価格は未公表なので、価格を予想して返済額を出すことはしません。ここでは、国内で販売中のラダーフレーム車であるトライトンGSRの公式価格5,518,700円を例に、支払い方法で総額がどう変わるかだけを比較します。新型パジェロの予想価格ではありません。
条件は同じトライトンGSR、車両価格5,518,700円、頭金518,700円、借入5,000,000円、60回、ボーナス返済なしです。税金、登録費用、用品、保証料、各種手数料は含みません。残価設定は公式支払例の年4.9%と最終回3,160,000円を使い、59回の均等払い後、60回目に残価を支払って所有するよう組み替えた試算です。
ディーラーローンの年4.9%は比較用の仮定で、メーカーが新型パジェロ向けに示した条件ではありません。
銀行ローンは三井住友銀行が示す変動金利年3.2%、クラウドローン経由は2026年版の比較情報で確認できる候補最安年0.95%が適用された想定です。実際の金利、借入可能額、審査結果は申込者と金融機関によって異なります。
月額・最終回・総支払額を同時に見る
年0.95%のクラウドローン想定と比べると、残価設定は885,289円、ディーラーローンは525,967円、銀行ローンは295,643円高い試算です。残価設定は月々を抑えられますが、最後に3,160,000円を支払って所有する条件まで含めて比べています。金利や返済方法が変われば結果も変わります。
月々の数字だけを見ると残価設定が小さく見えます。しかし、最終回支払、総利息、総支払額を同時に見なければ、同じ財布の比較になりません。返却を選ぶ場合は走行距離や車両状態の条件も別に確認してください。
よくある質問
正式発売日は未公表。
条件と対象グレードは正式案内を確認。
グレード名と価格差も未公表。
日本仕様は正式確認待ち。
豪州GLSは5人乗りも選べる。
最小回転半径は未公表。実車で確認。
2026年9月4日時点の情報です。豪州向けと日本仕様を分け、型式指定後の正式諸元で確認してください。
新型パジェロの日本発売はいつですか
三菱自動車は2026年度にタイ、日本、オーストラリアへ投入する計画を発表しています。日本の正式発売日は2026年9月4日時点で未公表です。
予約注文はいつ始まりますか
日本の新型パジェロ スペシャルサイトは、10月1日の予約注文開始を案内しています。条件、対象グレード、販売店での手続きは正式案内を確認してください。
日本価格とグレードは発表されましたか
日本価格、国内グレード名、価格差は未公表です。480N・mと一部470N・m、14.3インチと一部12.3インチの記載はありますが、正式な組み合わせはまだ確認できません。
最高出力は何PSですか
三菱自動車の日本向けニュースリリースでは未公表です。一方、豪州向けは150kW（約204PS）と公開されています。日本仕様も同じになるかは正式諸元で確認してください。
新型パジェロは7人乗りですか
日本の世界初披露では3列7人乗りとして紹介されています。豪州仕様はGLSに5人乗りと7人乗りがあり、EXCEEDとGSRは7人乗りです。豪州では3列目格納時519Lと床下10Lも公開されましたが、日本仕様の室内寸法と荷室容量は正式発表で確認してください。
全幅1,925mmは扱いやすいですか
扱いやすさは駐車場、道路幅、ミラーを含む幅、最小回転半径で変わります。最小回転半径は未公表です。自宅と日常の立ち寄り先を実測し、展示車で切り返しとドア開閉を試してください。
参照した主な情報源
- 三菱自動車「新型クロスカントリーSUV『パジェロ』を世界初披露」
- 三菱自動車「新型パジェロ スペシャルサイト」
- 三菱自動車「新型パジェロを2026年秋に世界初公開」
- 三菱自動車「新型パジェロで本格的な走破性を実現」
- 三菱自動車「新型パジェロで走破性と快適な乗り心地を実現」
- CarExpert「2027 Mitsubishi Pajero price and specs」
- 4×4 Australia「Mitsubishi confirms Australian pricing and specs for new Pajero」
- CarSauce「2026 Mitsubishi Pajero Price And Specs」
- Webモーターマガジン「パジェロ復活！」
- 三菱自動車「トライトン 主要諸元」
- Mitsubishi Cikarang「Pajero Sport」
- トヨタ GAZOO「パジェロ ファイナルエディション」
- 三菱自動車「トライトン GSR」
- 三井住友銀行「マイカーローン」
- クラウドローン「2026年版 低金利マイカーローン比較」
公式発表の画像利用条件は各ページの案内に従ってください。本記事の数値は2026年9月4日時点で確認した内容です。豪州・タイ向け情報と予測値は日本仕様の確定値ではありません。型式指定後の正式諸元、価格、装備は三菱自動車または販売店で再確認してください。
