Gordon Murray S1発表｜S1 LM・T.50との違いと64台の選び方

Gordon Murray Special Vehiclesは2026年8月14日、米国モントレーのThe Quailで新型スーパーカー「Gordon Murray S1」を世界初公開しました。S1はS1 LMの設計系譜を使いながら、大きな固定リアウイングなどを外し、長距離の公道走行へ軸足を移した3座・6速MTのモデルです。

S1公式プレスリリースで確認できるのは、4.2L自然吸気V12、最大690PS、約500Nm、車重997kg未満、世界64台です。一方で、価格、日本導入、全長、全高、ホイールベース、S1専用タイヤ寸法、ブレーキ、荷室容量は公表されていません。発表直後に「690PSだから速い」「S1 LMより快適だから普段使いできる」と決めるには、まだ空欄があります。

この記事では、まずGordon Murray S1の実用主要諸元を、確認済みと未公表に分けて一覧化します。次に、S1 LMとT.50を正式な上下グレードではなく用途の違う選択肢として比べます。出力だけでなく、トルクの出方、車重、変速機、駆動方式、足回り、空力、タイヤを組み合わせ、どこまで走りと使い勝手を判断できるかを整理します。

Gordon Murray S1｜最初に結論

S1はS1 LMの「安い版」とは確認できない

S1は、S1 LMから派生したツーリング重視の車です。ただし、公式価格は未公表です。S1 LMより安いとも、T.50より高いとも確認できません。S1 LMのシャシー1が2025年11月に2063万ドルで落札された事実はありますが、これは競売価格であり、S1 LMの定価でもS1の価格見積もりでもありません。

選ぶ軸は価格の上下ではなく、どの場面でV12とMTを使いたいかです。S1は公道の長距離、S1 LMは高ダウンフォースを使う強い走行、T.50はファン空力と収納を備えたロードカーという違いがあります。3台とも中央運転席の3座ですが、同じ目的に同じ装備を足したグレード構成ではありません。

数字がある項目と、契約を止める空欄がある

S1の最大出力は690PS、車重は997kg未満です。単純計算の出力重量比は少なくとも約692PS/tとなりますが、これは公表上限値同士を組み合わせた計算で、実車の個体重量や測定条件を確定する値ではありません。※推測です

さらに、最大トルクは「約500Nm／7000rpm」、2500rpmから80%を発生すると公式説明にあります。発進や一般道でも高回転だけを待つ性格ではない可能性がありますが、駆動方式、1〜5速のギア比、最終減速比、タイヤ寸法が未公表なので、低速の扱いやすさや加速の鋭さまでは断定できません。※推測です

購入判断で先に止めたいのは、価格、日本導入、左右ハンドル、型式認証、保証、整備拠点、交換タイヤ、ブレーキ部品、荷室です。McLaren McL 6GTの記事でも同じように、MTや駆動方式だけでは使い勝手を決められませんでした。S1は公表値が増えていますが、契約と所有に必要な情報はまだ全部そろっていません。

8月14日の公式発表で確定したこと

64台のツーリング重視モデル

Gordon Murray S1は、2026年8月14日にThe Quailで発表されました。世界生産は64台。各車をオーナーごとに個別仕様へ仕立てる方針です。S1公式ページは、現在のGordon Murray各車の割当がすべて予約済みと案内し、将来の企画に向けた関心登録だけを受け付けています。

「64台限定」と「今すぐ64台から選べる」は同じではありません。価格、残り枠、注文資格、仕様決定期限、納車時期、地域別の法規対応は公表されていません。日本から購入を検討するなら、車両価格だけでなく、輸送、輸入、登録、排出ガス・騒音、灯火、保証、整備の責任分担を書面で確認する必要があります。

S1の設計目的は、S1 LMの緊張感を残しながら、長距離をより快適に走ることです。公式発表はロサンゼルスからモントレーまで海岸線を走れる車という使い方を例示します。これはメーカーが示した設計意図であり、燃費、航続距離、荷室容量、乗り心地の実測評価ではありません。

S1 LMから変えた空力・足・室内

外観はS1 LMと似ていますが、全ボディパネルが新設計です。S1 LMの大きな固定リアウイング、長いフロントスプリッター、深いサイドスカートを外し、車体へ統合した新しいアクティブリア空力を採用します。高速安定性と制動時の要求へ応じながら、極端なダウンフォースより機械的グリップ、バランス、公道での安心感を優先する設計です。

足回りはS1 LM由来の軽量構成を維持し、車高を10mm上げ、ダンパーをしなやかさ重視へ再設定しました。全幅、前後トレッド、幅広タイヤも維持すると公式説明にあります。ただし、S1専用のタイヤ銘柄と寸法、ばね定数、減衰力、アライメント、リフト機構は公表されていません。

室内は中央運転席と左右2座を維持します。プレミアムレザー、専用生地、長距離向けシート、防音強化、改めたインフォテインメント画面、軽量専用オーディオを追加しました。パワーステアリングはアシスト量を切り替えられます。S1 LMの小さなLexan製チケット窓に代えて、広く開くディヘドラルドアと昇降ガラスを採用し、乗り降りを改善しています。

Gordon Murray S1の実用主要諸元

確認済みと未公表を同じ表で見る

以下は、2026年8月18日時点で確認できるGordon Murray S1の実用主要諸元です。S1の公式ページとプレスリリースを優先し、S1 LMの数値を使う場合は、そのまま転記できる根拠と計算箇所を分けます。公式にない値は「未公表」のままです。

未公表欄は「性能がない」という意味ではない

未公表はゼロや非装備を意味しません。たとえば駆動方式はS1 LM由来だからRWDと考えたくなりますが、S1の公式資料は明記していません。タイヤも「S1 LMの幅広タイヤを維持」と説明する一方、S1専用の銘柄・寸法は示していません。購入判断では「おそらく同じ」を仕様書の値へ変換せず、書面回答を待つのが安全です。

全幅、前後トレッド、最低地上高は、S1 LMの公式技術資料とS1の「維持」「+10mm」を組み合わせた計算です。実車S1の型式値として公表されたものではありません。車庫、ローダー、立体駐車場、段差の可否には使わず、正式なS1寸法表を確認してください。※推測です

主要諸元の各行を実用目線で読む

エンジン・出力・トルク

4.2LのCosworth製V12は自然吸気です。過給圧を使わず、最大690PSを12100rpmで発生します。シリコンカーバイドでコーティングした軽量ピストン、チタン製バルブとコンロッド、ドライサンプ潤滑を採用し、高回転化と油圧安定を狙った構成です。研磨したInconel排気と24金の熱遮蔽は、軽さ、耐熱、エンジンルームの見せ方を一つにしています。

最大トルクは約500Nmを7000rpmで発生し、2500rpmから80%を出すと説明されています。仮に「約500Nm」を基準に単純計算すると2500rpmで約400Nmに相当しますが、公式が低回転時の絶対値を400Nmと公表したわけではありません。※推測です

この広いトルク帯は、12100rpmまで回さなければ前へ進まない車を目指したのではなく、巡航からアクセルを開いたときにも反応を得やすくする設計と読めます。ただし、スロットル開度ごとのトルク、各ギア比、車輪上トルク、電子制御、タイヤの温度が分からないため、渋滞や坂道で扱いやすいとはまだ断定できません。※推測です

変速・駆動・ギア比

トランスミッションは6速HパターンMTです。6速をツーリング向けに設定し、ケーブル取り回しを直線化して、メーカーが「ライフルボルト」と表現する節度あるシフト感を狙いました。ここで分かるのは、最上段を巡航側へ振った設計意図です。6速比と最終減速比がないため、時速100kmで何rpmかは計算できません。

1〜5速を短くして加速を密につないだのか、各段を広く使う設定なのかも未公表です。クラッチ径、摩擦材、ペダル荷重、フライホイール慣性、発進支援も分かりません。MTという一語だけでは、低速の粘り、変速回数、渋滞時の負担、クラッチ交換費用を判断できないということです。

一方、駆動方式とLSDもS1資料には明記がありません。S1 LMの公式技術資料はRWDとSalisbury式LSDを記載しますが、S1へ同じ仕様を転用したとは書けません。S1の走りを後輪駆動前提で説明する場合は推測になります。※推測です

6速MTの選び方を実際の公道用途まで落としたい場合は、ポルシェ911 Carrera Sの6速MTとPDK比較も参考になります。S1には自動変速の別グレードが公表されていないため、「速い方」ではなく、手動操作を所有目的にできるかが入口です。

構造・重量・寸法

S1はS1 LM由来のカーボンファイバーモノコックと、新設計の超軽量カーボン外板を使います。公式ページが示すTOTAL weightは997kg未満です。乾燥重量、燃料、油脂、工具を含むかという追加定義は公表されていません。同じ「kg」でもS1 LMの乾燥957kg未満と直接引き算しないことが重要です。

690PSと997kg未満を組み合わせれば出力重量比は高いですが、車の動きは前後重量配分、重心高、ヨー慣性、タイヤ、空力、減速比でも変わります。997kg未満という軽さは加速、制動、旋回、タイヤ負担のすべてへ有利に働く可能性がありますが、実測値や試乗結果ではありません。※推測です

全長、全高、ホイールベースは未公表です。全幅とトレッドはS1 LMから維持とされますが、S1の型式諸元表はまだありません。Aピラー上のミラー、広く開くディヘドラルドア、低い車高を考えると、車庫幅だけでなく、隣車との間隔、天井、ドアを開けた時の占有幅も実測で確認すべきです。※推測です

足・操舵・空力・タイヤ・ブレーキ

サスペンションはS1 LM由来の軽量構成で、車高を10mm上げ、ダンパーを公道向けに再設定しました。ばねを柔らかくしたとは公表されていません。「しなやかさを増した」という公式説明を、そのまま柔らかい乗り心地と置き換えないほうが安全です。

操舵はアシスト量を切り替えられます。巡航では負担を減らし、動的な道では情報量を増やす狙いです。ただし、ラック比、ロック・トゥ・ロック、速度感応制御、最小回転半径は未公表です。中央運転席による左右の見切りと、Aピラー上のミラー／カメラが実際の狭路でどう働くかも確認が必要です。

空力はS1 LMの大型固定翼を外し、ボディに統合したアクティブリアシステムへ変更しました。作動速度、角度、制動時の空力抵抗、前後バランス、ダウンフォース値は未公表です。見た目が穏やかになったことと、高速域で空力が弱いことは同義ではありません。

タイヤは「S1 LMの幅広タイヤを維持」と公式説明にあります。S1 LM公式技術仕様PDFは前265/35 ZR19、後335/30 ZR20のMichelin Pilot Sport Cup 2を記載しますが、S1専用サイズと銘柄は未公表です。なお、このPDFのヘッダーは「T.55 Technical Specification」と表記されるため、文書内のS1 LM関連値として読み、S1へ自動転用していません。

ブレーキもS1専用値は未公表です。S1 LMは前370mm・6ピストン、後340mm・4ピストンのCCM-Rを使いますが、S1が同じローター、パッド、冷却を使うとは確認できません。タイヤとブレーキが分からない以上、997kg未満だから必ず短く止まるとは断定できません。

3座・ドア・荷室・燃料・所有条件

乗車定員は3人で、運転席を中央、左右後方に乗員席を置きます。中央運転席は左右の姿勢差をなくし、車の中心へ座る設計です。一方、料金所、駐車券、ドライブスルー、同乗者との乗降順、チャイルドシート可否などは一般的な左右運転席の2座車と違います。

S1はS1 LMよりドア開口を広げ、昇降ガラスを採用しました。乗り降りを改善する明確な変更です。ただし、シートのスライド量、ステアリング調整、乗員身長の適合範囲、段差をまたぐ高さは未公表です。試座できない場合は、オーナーの体格に合わせた仕様決定と、完成後の調整範囲を確認する必要があります。

長距離向けシート、防音、軽量音響、改めた画面は確認済みです。荷室容量、燃料タンク、燃費、航続距離は未公表です。「ツーリング重視」は移動中の快適性を示す設計意図であって、2人分の旅行荷物を積めることや、給油せず長距離を走れることの証明ではありません。

保証、定期整備、消耗品供給、回送手段、代車、ソフトウェア更新、日本でのロードサービスも公表されていません。64台の希少車では、部品代だけでなく、整備のために運べない期間まで所有計画へ入れるべきです。

S1・S1 LM・T.50の違い

正式グレードではなく用途で比較

S1、S1 LM、T.50は、同じ車種の標準・上級・最上級グレードではありません。S1は64台のツーリング重視Special Vehicles、S1 LMは5台の競技着想モデル、T.50は100台のロードカーです。価格表の上下ではなく、空力、足、収納、希少性へ何を求めるかで比べます。

S1 LMの公式技術仕様は、RWD、6速MT、固定リアウイング、荷室なしを記載します。一方、2026年のS1 LM公式ページは「fully active aerodynamic system」と説明しています。固定翼と能動要素の役割分担を公式資料だけで解消できないため、購入時は最新仕様書を確認してください。

T.50のT.50公式ページも、本文の663PS／467Nmと仕様欄の650PS／479Nmが一致しません。この記事は一方を正解として選ばず、現行ページの表記差として残します。S1の比較で都合のよい数字だけを使わないためです。

価格差を計算できない理由と意味

S1とS1 LMは定価が未公表で、T.50の現行公式ページにも価格表示がありません。そのため、「S1へいくら足せばS1 LM」「T.50よりS1が何円高い」という価格差は算出できません。2063万ドルはS1 LMシャシー1の競売結果であり、通常注文の価格表ではありません。

現時点で平易に言える差は、S1なら公道の長距離、S1 LMなら競技着想と5台、T.50ならファン空力と収納へ重点があることです。金額が公表された後も、最高出力1PSあたりの価格で並べる車ではありません。仕様決定への参加、限定台数、輸入登録、部品供給、利用できる道路環境まで含めて、価格の意味を確認する必要があります。

Aston Martin ValenとVanquishの比較でも、出力と軽量化の差を価格だけでなく用途へ翻訳しました。S1では価格自体が空欄なので、なおさら「何に払うか」の確認が先です。

出力・トルク・重量・変速・駆動・タイヤから走りを読む

690PSと997kg未満だけでは決めない

最大690PSと997kg未満は、加速へ強い組み合わせです。単純な出力重量比は少なくとも約692PS/tです。車重が軽ければ加速時に動かす質量が減り、制動と旋回でも慣性を抑えやすくなります。※推測です

ただし、加速は出力重量比だけで決まりません。エンジン回転を車輪へ変える1〜6速比と最終減速比、クラッチのつながり、駆動方式、LSD、タイヤ半径と路面温度が必要です。S1はこれらの多くが未公表なので、0-100km/hや最高速を数値予想しません。

軽い車体に大きな出力を与えると、タイヤが使えるグリップの範囲を早く超える可能性もあります。電子制御がどこまで介入するか、タイヤが温まる前や濡れた路面でどう力を配るかが分からない段階では、「軽いから誰でも速く走れる」とは言えません。※推測です

2500rpmからのトルクとツーリング6速

S1は約500Nmを7000rpmで発生し、2500rpmで80%を使えると説明されています。高回転型V12でありながら、一般道や高速道路の再加速で毎回12100rpmまで回す必要はない設計と考えられます。※推測です

ツーリング向け6速は、高速巡航時の回転数、騒音、燃料消費を下げる方向の設定と考えられます。しかし、比率がないため効果量は分かりません。追い越しで6速のまま加速できるのか、5速や4速へ落としてV12を使うのかも、速度と負荷で変わります。※推測です

変速ケーブルの直線化はシフトの抵抗や曖昧さを減らす狙いです。体感はブッシュ、シンクロ、クラッチ、温度、個体調整にも左右されます。メーカーの「ライフルボルト」という表現を、そのまま試乗評価として書くことはできません。

足とタイヤ、空力の相互作用

S1は車高を10mm上げ、ダンパーを公道向けにしました。荒れた路面でタイヤを接地させ続ける方向なら、ピークの硬さより実路で力を使いやすくなる可能性があります。幅広タイヤ、軽い車体、減衰の見直しが一緒に働くことで、路面の入力を受け止めながら向きを変える狙いと読めます。※推測です

一方、タイヤが太ければ常に曲がりやすいわけではありません。銘柄、温度、空気圧、縦剛性、前後サイズ、アライメントで初期応答と限界は変わります。S1専用タイヤ値がないため、S1 LMのCup 2を前提に走行感を断定しません。

空力は固定翼を小さく見せる方向ではなく、必要な場面でリア側を能動制御する設計です。低中速では機械的グリップ、高速では空力安定、制動時は抵抗と姿勢を使い分ける可能性がありますが、作動条件と前後バランスが未公表です。※推測です

結論として、S1の走りは690PSという一数値ではなく、約500Nmの出方、997kg未満、6速MT、未公表の駆動と減速比、S1 LM由来の足、幅広タイヤ、能動空力の相互作用で決まります。諸元からは軽さと応答、広いトルク帯、公道での接地を狙う設計が見えますが、試乗結果ではありません。※推測です

長距離と日常の使い勝手

3座中央運転席と乗り降り

中央運転席は車体中心へ座り、左右の旋回で身体位置を対称にできます。前方視界と車両感覚を重視したGordon Murrayの象徴的な配置です。S1は低いカウルも維持し、運転者の視線と操作系を中心に組み立てています。

広い開口のディヘドラルドアと昇降ガラスは、S1 LMより日常的な乗降と換気を意識した変更です。ただし、運転者が中央へ滑り込む動作、左右乗員との乗降順、狭い駐車区画、雨天時の開口部、荷物を持った乗車は実車確認が必要です。

Aピラー上のミラーには後方カメラを組み込みます。カメラ映像の表示位置、夜間、雨滴、汚れ、遅延、故障時の見え方は未公表です。日本の右左折、料金所、コインパーキングで中央運転席が便利か不便かは、展示車で確認したい項目です。

防音と音響は改善、荷室は未公表

長距離向けシート、防音材、専用軽量オーディオ、改訂した画面は、疲労と移動中の情報・音を整える装備です。V12の音を消すのではなく、不要な騒音を抑えながら必要な音を残す意図と考えられます。※推測です

一方で荷室容量は未公表です。T.50は最大288L、S1 LMは公式技術資料で「Nil」です。S1がその中間にあるとは限りません。旅行に使うなら、2人または3人分のソフトバッグ、充電器、工具、車載カバーを実際に収められるか、寸法と耐荷重を確認してください。

燃料タンクと燃費も未公表です。S1 LMの80LタンクをS1へ転用したと仮定することはできません。巡航向け6速があっても、4.2L V12の実用航続は燃料容量、回転数、空力抵抗、走行条件で決まります。

日常性を判断する最後の項目は、使える日数です。タイヤとブレーキの入手、定期整備の場所、車両回送、代替交通、ソフトウェアやカメラの修理、ボディパネル供給が明確なら、走る予定を立てやすくなります。未公表のままなら、快適装備が増えていても所有の不確実性は残ります。

S1・S1 LM・T.50はどれを選ぶべきか

読者タイプ別の判断表

3台を選ぶときは、速さの順位を作るより、使う場所と確認できる情報をそろえる方が実用的です。S1の正式グレードは1仕様だけなので、以下はグレード表ではありません。同じブランド内で、価格差の意味と向く人を平易に置き換えた用途比較です。

S1を選ぶ意味は、S1 LMの刺激を単純に薄めることではありません。ピークダウンフォースを減らし、機械的グリップ、広いトルク帯、高速巡航、乗降、防音へ設計資源を移しています。遠出の途中でMTを何度も使い、目的地まで疲れにくいことを価値と感じる人に向きます。※推測です

S1 LMは、日常の不足を装備で埋めるグレードではありません。5台、荷室なし、高ダウンフォース、競技着想という制約そのものを所有理由にできる人の選択です。T.50はロードカーとして収納とファン空力を持ちます。S1より「下」ではなく、違う完成形です。

現在は割当より正式回答の取得が先

公式サイトは現在の割当が予約済みと案内しています。関心登録は、価格や納期が確定した注文ではありません。64台という数字に急かされても、申込金の返金条件、仕様変更の期限、製造順位、輸送、輸入者、登録失敗時の責任、保証開始日を確認するまでは、購入可能性を確定扱いしないほうが安全です。

日本で公道を走らせる目的なら、展示・保管用の輸入と登録可能な輸入を分ける必要があります。灯火、ミラー／カメラ、排出ガス、騒音、衝突安全、右左ハンドル、型式認証の方法を誰が担うかで、納車後に走れる時期が変わります。

保険も価格だけでは決まりません。車両保険の引受上限、修理時の部品価格、指定工場、回送、盗難対策、保管場所、走行距離条件を確認してください。64台限定だから価値が上がるというリセール予想は、取引履歴も価格もない現段階では行いません。

Gordon Murrayへ確認したい12項目

契約・輸入・登録について聞く6項目

1. S1の正式車両価格と支払通貨：税、仕様決定、輸送、保険、登録支援を含む項目と含まない項目を分ける。
2. 64台の割当状況：関心登録、待機リスト、正式注文、キャンセル枠の違いを確認する。
3. 申込金と解約条件：返金可否、為替変動、製造遅延、仕様変更、登録不能時の扱いを確認する。
4. 日本への輸出可否：販売契約の地域制限、輸出者、輸入者、輸送中の責任を確認する。
5. 公道登録の手順：灯火、ミラー／カメラ、排出ガス、騒音、個別認証を誰が担当するか確認する。
6. ハンドルと車体仕様：中央運転席でも地域別に異なる操作・表示・灯火があるか確認する。

諸元・消耗品・整備について聞く6項目

1. 完成車の重量定義と寸法：乾燥、TOTAL、燃料・油脂・工具、全長、全幅、全高、ホイールベース、最低地上高を同じ仕様書で受け取る。
2. 駆動・変速の詳細：駆動方式、LSD、1〜6速比、最終減速比、クラッチ、時速100km時の6速回転数を確認する。
3. タイヤとブレーキ：前後サイズ、銘柄、承認記号、代替可否、ローター、パッド、交換周期、価格、納期を確認する。
4. 段差と取り回し：リフト機構、最小回転半径、ドア全開寸法、積載車の角度、牽引ポイントを確認する。
5. 荷室と燃料：荷室寸法・容量・耐荷重、燃料タンク、指定燃料、実用航続の試験条件を確認する。
6. 保証と整備網：保証年数、走行距離、定期整備地、回送、代車、部品保有、事故修理、ソフト更新を確認する。

書面回答として残す理由

S1はオーナーごとに仕様を決める64台の車です。口頭で「おそらく同じ」「対応できる」と聞くより、自分の車台番号へ適用される仕様、価格、納期、保証を契約書と仕様書へ残す必要があります。完成後に変更しにくい中央運転席の適合、タイヤ、ブレーキ、法規部品は、発注前の確認事項です。

質問の順番は、まず取得可能性と登録、次に車庫と身体適合、その後に性能と色・素材です。購入できず走れない条件が残るうちに、690PSや内装色だけを詰めても判断の順序が逆になります。

価格未公表車の資金を同じ条件で4方式比較

S1の価格は未公表です。ここではS1の価格を予想せず、全方式で同じ仮車両価格100,000,000円、頭金90,000,000円、借入10,000,000円、36回、ボーナス払いなしを置き、借入部分の違いだけを比較します。S1の見積額ではありません。※推測です

残価設定ローンは、最終回に3,000,000円を支払って車を所有する想定です。返却や乗り換えを選ぶ場合は、走行距離、車両状態、精算、所有権が異なるため、この所有ケースと分けて判断します。※推測です

S1の価格予想ではない借入1000万円の計算例

比較の前提をそろえる

残価設定型とディーラーローンの参考金利は、Lamborghini Financial Servicesの掲載例を使います。2026年8月18日時点で、Hyper Premium Planは実質年率3.49%、Owners Planは4.99%です。Gordon Murrayの金融商品ではなく、同じ高額車領域で返済方式を比べるための参考値です。※推測です

三菱UFJ銀行ネットDEマイカーローンは変動金利年2.125〜3.25%、借入最大3,000万円を掲載しています。表では借入1,000万円の区分に掲載されている年2.20%を使いました。審査結果や借入額によって適用金利は変わり、掲載下限がそのまま適用されるとは限りません。※推測です

この区分差を隠さないため、実際に1,000万円を申し込む場合は2.20%または申込時の提示金利で再計算してください。以下は各方式の差を同じ算式で見るための例で、融資提案ではありません。※推測です

クラウドローン公式FAQは取扱金利年1.2〜9.8%、融資額最大1,000万円と案内しています。表の1.20%は比較候補の銀行から下限が適用された想定です。クラウドローンは融資元ではなく比較・マッチングサービスであり、実際の銀行提案、審査、資金使途、適用金利を保証しません。※推測です

4方式の月額・利息・総額

月額ではなく所有時の総支払額で比べる

クラウドローン経由で年1.20%が適用された仮定では、残価設定型より500,053円、ディーラーローン参考より601,828円、銀行ローン参考より156,711円小さい試算です。残価設定型は月額を抑えますが、最終回3,000,000円を払って所有するため、その残価を総支払額へ含めています。※推測です

均等払いは元利均等返済で、月利を年利÷12として計算しました。残価設定型は借入10,000,000円から残価3,000,000円の現在価値を除き、35回の月払いと36回目の残価を合計しました。すべてに頭金90,000,000円を足しています。保証料、手数料、税、保険、登録、輸送、オプションは含みません。※推測です

返済期間を長くすれば月額は下がりやすい一方、総利息は増えやすくなります。残価、期間、借入上限、保証料、資金使途が違えば差額も変わります。S1の正式価格と登録費用が出た後は、同じ車両仕様と頭金で全方式を再計算してください。※推測です

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まとめ｜690PSより用途と未公表欄を先に見る

判断は五つの順番で進める

Gordon Murray S1は、S1 LMの見た目を穏やかにしただけの車ではありません。4.2L自然吸気V12は最大690PSと約500Nmを発生し、997kg未満の車体、6速MT、S1 LM由来の足、能動空力を組み合わせます。そのうえで車高、防音、シート、音響、ドアを長距離へ合わせています。

購入判断は次の順番が分かりやすいです。

1. 取得できるか：64台の割当、価格、申込金、納期を確認する。
2. 日本で走れるか：輸入、認証、灯火、排出ガス、騒音、保証を確認する。
3. 身体と車庫に合うか：中央運転席、ドア、寸法、最低地上高、回転半径を確認する。
4. 走りの組み合わせを見る：出力、トルク、重量、ギア比、駆動、タイヤ、ブレーキ、空力を一緒に見る。
5. 総所有条件を比べる：整備、部品、保険、回送、使えない期間、資金を含める。

S1を選ぶ人は、V12とMTを公道の長距離で使う目的が明確な人です。S1 LMを選ぶ人は、5台と競技着想の制約を価値にできる人です。T.50を選ぶ人は、ファン空力と収納を含む完成済みロードカーを求める人です。正式な価格差はまだ計算できないため、「安い・高い」より、何に払うかを先に決めてください。

現時点で残る大きな空欄は、S1専用の駆動、ギア比、タイヤ、ブレーキ、全寸法、荷室、燃料、価格、日本登録、保証です。690PSや64台だけで急がず、12項目を車台番号へひも付く書面回答にしてから判断するのが、S1を実際に使うための近道です。

次に読むなら

参照した主な情報源

• Gordon Murray S1公式ページ
• Gordon Murray S1公式プレスリリース（2026年8月14日）
• Gordon Murray S1 LM公式ページ
• Gordon Murray S1 LM公式技術仕様PDF
• Gordon Murray T.50公式ページ／技術仕様
• S1 LMシャシー1の2063万ドル落札結果｜Gordon Murray公式
• Lamborghini Financial Services掲載例
• 三菱UFJ銀行 ネットDEマイカーローン
• クラウドローン公式FAQ