モーガン SUPERSPORT 400日本発売｜標準SUPERSPORTとの走り・装備の違い

モーガン SUPERSPORT 400の日本販売が、2026年8月28日に始まりました。車両価格は3125万1,000円です。標準SUPERSPORTは2457万4,000円なので、差は667万7,000円あります。

この差を「408PSだから」で片づけると、SUPERSPORT 400の選び方を見誤ります。両車は2998cc直列6気筒ターボ、最大トルク500Nm、車両重量1170kg、8速AT、後輪駆動という骨格を共有します。400では最高出力が300kW（408PS）へ高まり、19インチ鍛造ホイール、Michelin Pilot Sport 5、ダイナミック・ハンドリング・パック、専用調整式ダンパー、アクティブ・パフォーマンス・エキゾーストまで一体で組み込まれます。

この記事では、日本向け価格資料とメーカー本国の技術資料を突き合わせ、実用上確認したい公式諸元をできる限り一覧化します。さらに、出力、低回転トルク、重量、全8段のギア比、後輪駆動、タイヤ、足回りを組み合わせて走りを読み、667万7,000円の価格差がどんな人に意味を持つかを整理します。

モーガン SUPERSPORT 400｜最初に結論

SUPERSPORT 400が向く人

400の価値は、68PSの上積みだけではありません。標準装備のダイナミック・ハンドリング・パック、24段階で調整できる専用Nitronダンパー、19インチ鍛造Sportliteホイール、前235/40R19・後255/40R19のMichelin Pilot Sport 5、アクティブ・パフォーマンス・エキゾーストをまとめて受け取れることにあります。

サーキット走行の頻度が高い人だけでなく、注文時点でシャシーと排気の方向性を決め切り、後から部品を選び直したくない人にも400が合います。標準車へ複数の性能オプションを足した完成見積と、400の完成見積を同じ条件で比較するのが近道です。

標準SUPERSPORTが向く人

標準車も最大トルクは400と同じ500Nmで、1250rpmから発生します。車両重量も1170kgで共通です。公道で使う速度域では、最高出力差よりも低回転トルクと8速ATの使い方が効く場面が多いと考えられます。※推測です

2457万4,000円の標準車を選べば、400との差額667万7,000円をビスポークの内外装、ソフトトップとハードトップ、保険、保管環境、タイヤ交換などへ配分できます。「最高性能」より、自分仕様のSUPERSPORTを作ることを優先するなら筋の通った選択です。

契約を急がないほうがいい人

400の日本向けWLTC燃費、最終減速比、納期、保証条件は、公開資料だけでは確定できません。0-100km/h加速、最高速度、CO2排出量も最終認証前のメーカー値です。登録時の仕様書と注文書で更新する必要があります。

また、乗り心地やステアリングの手応えは諸元表だけで断定できません。19インチタイヤと専用ダンパーが自分の走る道に合うか、試乗車または同等仕様車で確かめられないなら、販売店の説明を文書で残してから判断します。

2026年8月28日に日本販売開始

日本価格は3125万1,000円

モーガンカーズ・ジャパンは、2026年8月28日にSUPERSPORT 400の日本販売開始を発表しました。日本向け価格・主要諸元表の車両本体価格は3125万1,000円です。

ただし、価格には税金、保険、登録諸費用、リサイクル料金、選択するビスポーク装備が別途加わります。SUPERSPORTは色、素材、屋根、内装、機能装備を広く選べるため、比較すべき数字は本体価格だけではなく、同じ装備条件の完成見積です。

標準車との差は667万7,000円

標準SUPERSPORTの日本価格は2457万4,000円です。400との差は667万7,000円で、標準車価格の約27.2％に当たります。

一方、差額の内訳は出力向上だけの部品価格として公表されていません。400には専用のエンジン調整、19インチ鍛造ホイールとタイヤ、DHP、モデル専用ダンパー、アクティブ排気、外装ディテール、専用メーターやステッチが含まれます。標準車へ近い装備を追加した見積を取らない限り、667万7,000円が高いか安いかは確定できません。

比較対象を広げるなら、少量生産スポーツカーを同じ尺度で読むことが大切です。Gordon Murray S1とS1 LMの違いも、最高出力だけでなく重量、駆動系、用途を組み合わせて判断できます。

SUPERSPORT 400と標準SUPERSPORTの違い

パワーと加速

最高出力は400が300kW（408PS）、標準車が250kW（340PS）です。一方、最大トルクは両車とも500Nmで、1250rpmから発生します。発進直後から中速域までの「押し出す力」の公表値は同じで、高回転域で400が差を広げる構成です。

なお、メーカー公表の0-100km/hは400が3.6秒、標準車が3.9秒です。0.3秒差は明確ですが、一般道で毎回使う差ではありません。追い越しや高速合流では、アクセル開度、選ばれたギア、路面、タイヤ温度も加速を左右します。※推測です

足回り・排気・外観

400は、ダイナミック・ハンドリング・パックと24段階調整のNitronダンパーを標準装備します。19インチのSportliteホイールは鍛造で、タイヤはMichelin Pilot Sport 5です。標準車は18インチが基本で、DHPや19インチホイール、アクティブ・スポーツ・エキゾーストを選択できます。

さらに、外観では400に新しいウイングベントとグロス仕上げの下部ボディが与えられます。内装は専用メーター、専用ステッチが識別点で、Alcantara内装やアルミニウム製ギアセレクターも選択肢です。色や素材の選び方で完成価格が変わるため、標準装備と有料選択を注文書で分けます。

数字が近い部分こそ確認する

同じ1170kg、500Nm、8速ATでも、タイヤの銘柄と扁平率、ダンパー設定、サスペンションジオメトリー、排気系が変われば、入力に対する反応は変わると考えられます。※推測です

反対に、400の最高出力だけを見て、街中の全場面で標準車より大きく速く感じると断定もできません。500Nmの発生回転が共通だからです。試乗では低速の段差、荒れた舗装、連続コーナー、高速合流を分けて確認します。

モーガン SUPERSPORT 400の実用公式諸元

次の表は、モーガンカーズ・ジャパンの価格・主要諸元PDFと、Morgan Motor Companyの技術資料を統合したものです。日本資料にない項目は本国資料の値と明記し、確認できない項目を補っていません。

車体・エンジン・駆動系

4110mmの全長に対し、ホイールベースは2520mmです。全幅1805mmは一般的な機械式駐車場の制限に近い場合があり、車幅だけでなくタイヤ外幅、ドア開口、ミラー、パレット幅を実測する必要があります。最低地上高135mmは、急な坂の折れ目、輪止め、リフトへの進入角を確かめたい数値です。

2998ccのB58直列6気筒ターボは、82.0mmのボアに対してストローク94.6mmです。400は300kW（408PS）へ専用調整されますが、燃料は両車ともRON95以上の無鉛プレミアムです。41Lタンクで、400の日本WLTC燃費は未公表なので、一給油の走行距離は確定できません。

8速ATのギア比は両車で共通です。1速5.25から段階的に下がり、6速が1.00、7速0.82、8速0.64となります。ただし最終減速比が公表されていないため、各速度での正確なエンジン回転数は計算できません。

足回り・タイヤ・装備

前はダブルウィッシュボーン、後ろは5リンクで、前後にアンチロールバーを備えます。ブレーキも両車で共通し、前が4ピストン、後ろがシングルピストンのベンチレーテッドディスクです。400では、同じサスペンション形式へ専用ジオメトリーと調整式ダンパーが組み合わされます。

400の前後ホイールは19インチ×8.5Jで、前235/40R19、後255/40R19です。標準車は18インチ×8.5Jで、前235/45R18、後255/45R18。400は扁平率が5ポイント低く、後輪を20mm太くする前後異サイズは共通です。

また、着脱式ハードトップとソフトトップを選べる考え方も共通します。本国モデルページではハードトップ重量19.7kgと案内されています。自宅で外すなら、持ち上げる人数、保管台、傷を防ぐカバー、雨天時の作業場所まで準備します。

諸元表の全行を日常へ置き換える

寸法、トレッド、重量

全長4110mmは長大ではありませんが、1805mmの全幅と低い1290mmの全高を組み合わせると、乗り降りや視界は一般的な乗用車と異なります。前トレッド1500mm、後1512mmで、後輪側が12mm広い構成です。駐車場では車体寸法に余裕があっても、長いドアを開ける空間まで必要です。

両車1170kgという重量は、300kW（408PS）または250kW（340PS）を受け止める車体として軽い部類です。ただし、乗員、燃料、荷物を加えた実走状態は1170kgより重くなります。試乗時の燃料量や同乗人数が違えば、加速と乗り心地の印象も変わります。

燃料、タンク、燃費

燃料タンクは41Lで、RON95以上の無鉛プレミアムを使います。標準車の本国複合燃費は7.7L/100kmで、km/L換算では約13.0km/Lです。ただし最終認証前で、日本のWLTC値ではありません。400の複合燃費は未公表です。

そのため、長距離旅行を考えるなら、カタログ上のタンク容量だけでなく、普段の燃費、給油余裕、ハイオクを扱う給油所の間隔を記録します。400の航続距離を標準車の燃費から推定して確定値のように扱うことはできません。

8速AT、全変速比、後輪駆動

1速5.25と2速3.36は、発進時にトルクを大きく増幅する方向です。3速2.17、4速1.72、5速1.32とつながり、6速1.00を経て、7速0.82、8速0.64で巡航回転を下げます。最終減速比がないため、ここから正確な速度と回転数までは導けません。

また、駆動方式は後輪駆動です。前輪は操舵を担い、後輪が500Nmを路面へ伝えます。雨天や低温時には、電子制御の有無だけでなく、タイヤの状態とアクセル操作が重要になると考えられます。※推測です

サスペンション、ブレーキ、タイヤ

前ダブルウィッシュボーン、後5リンクは、各輪の動きを細かく管理するための骨格です。400ではDHP、専用ジオメトリー、24段階調整ダンパーが標準となり、標準車はDHPをオプションで選べます。調整段数は多いほど自動的に快適になるわけではなく、基準位置と変更幅を販売店から受け取る必要があります。

前4ピストン、後シングルピストンのベンチレーテッドディスクは両車で共通です。制動距離はブレーキ形式だけでなく、タイヤ、路面、温度、荷重で変わります。400のPilot Sport 5と標準車の18インチタイヤを、同じ気温と路面で比較できると判断しやすくなります。

屋根、LSD、排気、未公表項目

ハードトップとソフトトップは、見た目だけでなく着脱、保管、防音、雨仕舞いの選択です。LSDは両車ともオプションとされます。400のアクティブ・パフォーマンス・エキゾーストは標準で、標準車ではアクティブ・スポーツ・エキゾーストが選択装備です。

最高出力回転数の資料差

標準SUPERSPORTの最高出力回転数は、日本向け価格・主要諸元PDFが5000rpm、メーカー本国の技術資料が6500rpmと記載しています。どちらかへ勝手に統一せず、日本仕様の型式認証資料または販売店の最新仕様書で確認します。

最終減速比、日本WLTC燃費、400の複合燃費、保証、納期も公開資料では確定できません。未公表をゼロや標準車同等として埋めないことが、見積比較の前提です。

300kW・500Nm・1170kgから走りを読む

ここからは試乗記ではなく、公式諸元の相互作用から読み取れる範囲です。体感を断定せず、実車で確かめる項目へ置き換えます。

低回転トルクと発進

両車は500Nmを1250rpmから発生し、1速比は5.25です。最終減速比を除いても、発進時に大きな駆動力を得る方向だと読めます。400は後輪に同じタイヤ幅を使いながら最高出力が高いため、低速では出力差よりアクセルの開け方と路面状態が印象を左右しやすいと考えられます。※推測です

標準車も500Nmと1170kgは共通です。市街地でアクセルを深く踏まない範囲では、400との68PS差が常に体感差になるとは限りません。※推測です

中速加速と8速AT

400の300kW（408PS）は6500rpmで発生します。標準車との差は、高い回転まで使う加速で表れやすい構成です。2速3.36、3速2.17、4速1.72と段階的に比率を下げる8速ATが、変速後の回転をトルクの厚い領域へ戻します。※推測です

つまり、0-100km/hの3.6秒と3.9秒はこの総合結果です。ただし公道の追い越しでは、開始速度と選択ギアが毎回異なります。試乗では同じ速度からの再加速を比較し、変速の待ち時間とアクセル量も確認します。

高速巡航と最高速度

7速0.82、8速0.64は、巡航時にエンジン回転を抑える方向です。直結の6速1.00から二段のオーバードライブを持つため、最高速度の差を日常で使わなくても、巡航時と加速時のギア選択に幅があります。※推測です

ただし、400の最高速度290km/h、標準車267km/hは最終認証前のメーカー値で、公道で試す数値ではありません。日本の利用では、法定速度内の安定性、風切り音、屋根の遮音、高速域からではなく通常速度からの制動を確認します。

19インチ、DHP、ブレーキ

400の40扁平タイヤは、標準車の45扁平18インチよりサイドウォールが薄い構成です。操舵への応答が明瞭になる一方、段差入力も伝えやすくなる可能性があります。専用ダンパーの設定次第で印象が変わるため、タイヤだけで乗り心地を決めつけません。※推測です

DHP、専用ジオメトリー、Nitronダンパー、Pilot Sport 5、前後異サイズタイヤが協調して初めて400の方向性になります。ブレーキ形式は標準車と共通なので、400の価格差はブレーキのピストン数増加ではなく、出力、接地、減衰、排気の統合へ向けられています。

より出力の高い少量生産車でも、同じ見方が使えます。Spyker C8 Preliator XXVのMTとAT比較では、出力だけでなく変速機と用途の違いが選択を分けます。

どちらを選ぶべきか

667万7,000円の意味

まず、価格差は5年間で割ると年約133万5,400円、月約11万1,283円です。これは値引きや将来価値を含まない単純な予算配分の見方です。

400では、最高出力、DHP、専用ダンパー、19インチ鍛造ホイールとタイヤ、排気、外観・内装の識別要素を一括で買います。標準車へDHP、19インチ、アクティブ排気、好みの素材を追加した完成見積との差が小さくなるなら、400の意味は強まります。逆に、標準車の基本仕様で満足できるなら、667万7,000円は大きな余白です。

SUPERSPORT 400が後悔しにくい条件

• 408PSだけでなく、専用足回りと19インチタイヤをセットで求めている
• 24段階ダンパーの基準設定と調整方法を理解できる
• 19インチタイヤの交換費用と入手性を確認した
• 標準車へ欲しいオプションを足した見積と比較した
• 低速路面を含む試乗で乗り心地を確認した

標準SUPERSPORTが後悔しにくい条件

• 340PS、500Nm、1170kgの基本性能で目的を満たす
• DHP、19インチ、アクティブ排気を必須にしていない
• 667万7,000円を内装、屋根、保管、維持費へ配分したい
• 最高速度や0-100km/hより、公道での扱いやすさを優先する
• 将来400との差を気にするより、自分の仕様に納得できる

同じ英国の高性能車でも、装備と用途を分けて考える必要があります。Aston Martin ValenとVanquishの比較も、出力重量比だけでなく駆動系と日常条件を合わせて読む材料になります。

30秒診断と販売店で聞く10問

30秒診断

次のうち4つ以上が当てはまるなら、400の完成見積を先に取る価値があります。

• 高回転域の伸びを使える場所へ定期的に行く
• 19インチPilot Sport 5を標準状態で使いたい
• DHPと調整式ダンパーを自分で管理したい
• アクティブ排気を必須装備として考えている
• 400専用の外観と内装に価値を感じる
• 標準車へ欲しい性能装備を足すと価格差が縮まる

2つ以下なら、標準SUPERSPORTを基準に必要な装備だけを足すほうが選びやすくなります。3つなら、同じ道路と近い条件で両仕様を比較できるまで保留します。

販売店で聞く10問

1. 日本仕様の標準SUPERSPORTの最高出力回転数は5000rpmと6500rpmのどちらですか。
2. 400の日本WLTC燃費と最終減速比は確定していますか。
3. 0-100km/h、最高速度、CO2の最終認証値は更新されましたか。
4. DHPと400専用Nitronダンパーの標準設定、24段階の変更方法は何ですか。
5. 標準車へDHP、19インチ、アクティブ排気を付けた完成価格はいくらですか。
6. 19インチPilot Sport 5の前後交換価格、納期、代替銘柄はどうなりますか。
7. ハードトップ19.7kgを安全に外す人数と推奨保管方法は何ですか。
8. LSDを選んだ場合の価格、納期、保証への影響はありますか。
9. 日本仕様の保証期間と、サーキット走行時の扱いはどうなりますか。
10. 400と標準車を同じ道路条件で比較試乗できますか。

また、口頭回答だけでなく、仕様書、オプション一覧、完成見積、保証書の該当箇所へ残します。販売開始直後は資料が更新される可能性があるため、契約日の文書を最終根拠にします。

SUPERSPORT 400を4方式で比べる

同じ借入条件で比較

車両価格3125万1,000円、頭金2125万1,000円、借入1000万円、返済期間60回、ボーナス返済なしで比較します。モーガンカーズ・ジャパンが公開する残価設定ローンやディーラーローンの金利は確認できないため、残価設定は年4.90％、最終回残価400万円、ディーラーローンは年6.90％という比較用の仮定です。※推測です

銀行ローンは三菱UFJ銀行が2026年8月30日時点で案内する借入額501万～1000万円の年2.20％を使用します。クラウドローン経由は、公式案内の金利範囲1.20～9.80％の下限1.20％が比較候補の銀行で適用された想定です。下限金利は保証されません。

総支払額は、頭金を含む車両価格に総利息を加えた金額です。月々返済は円単位に丸めていますが、総利息と総支払額は丸め前の元利均等返済額から計算しているため、表示月額を60倍した数字と数十円ずれる場合があります。残価設定は60回目に400万円を支払い、車を所有する条件です。返却して残価を精算する比較ではありません。※推測です

クラウドローン想定との差額

年1.20％の最低金利が適用された想定では、残価設定ローンより144万9,166円、ディーラーローンより154万4,434円、銀行ローンより26万1,239円、総支払額が安い試算です。残価設定とディーラーの金利、残価は公開されたモーガンの条件ではなく比較用仮定なので、差額も仮定に基づきます。※推測です

返済期間はいずれも60回にそろえています。期間が異なれば、月額だけでなく総利息と総支払額も変わります。さらにCrowdLoanの公式案内では借入上限が1000万円のため、3125万1,000円の車両では2125万1,000円以上の頭金と諸費用を別に用意する想定です。

【PR】完成見積が出たら、借入額、返済期間、ボーナス払い、保証料、繰上返済条件をそろえて比べます。CrowdLoanは融資元ではなく、銀行ローンの比較・マッチングサービスです。実際に提案される条件を確認したい場合は、CrowdLoanの公式サービスも比較候補にできます。実際の提案、審査、適用金利、借入可能額、保証料、手数料は申込者と金融機関によって異なり、最低金利を保証しません。

最低金利は保証されない

年1.20％は誰にでも適用される金利ではありません。年収、勤続、借入状況、希望額、返済期間、銀行の審査で条件は変わります。銀行ローンの年2.20％も変動金利であり、申込日や借入額区分によって更新されます。

さらに、比較時は金利だけでなく、保証料、事務手数料、繰上返済手数料、所有権留保、完済前売却の条件を同じ表へ加えます。月額が低く見える残価設定では、最終回400万円を別に準備できるかが最重要です。※推測です

現金一括とローン・運用残の感度試算

同じ財布で5年比較

現金一括なら、購入時に3125万1,000円を支払います。ローン比較では、頭金2125万1,000円を支払い、手元に残した1000万円を年7％で運用し、同じ口座から毎月返済する仮定を置きます。税金、運用手数料、値動き、車の売却額は含めません。※推測です

この表の「運用口座残」は、返済しながら増えた利益だけではなく、元の1000万円と運用損益から返済を引いた同じ財布の残高です。年7％が毎月一定で続く前提の感度試算で、元本割れもあります。※推測です

なお、リセールは計算へ入れていません。SUPERSPORT 400は日本発売直後で国内成約相場がなく、ビスポーク装備による差も大きいため、5年後売却額をひとつに固定する根拠が足りないからです。

利回りが下がる場合

借入金利より税引後運用利回りが低ければ、借りて運用する意味は弱まります。相場が下落しても返済は続くため、生活防衛資金や車の維持費まで投資へ回しません。

年7％は将来の実績を約束しません。現金一括で負債を持たない安心と、流動性を残すローンの価値は、期待収益だけでは比較できません。自分の手元資金、収入の安定、他の借入、保管費、保険料を含めて決めます。

よくある質問

SUPERSPORT 400はいつ日本で発売されましたか

モーガンカーズ・ジャパンは2026年8月28日に日本販売開始を発表しました。

日本価格はいくらですか

車両本体価格は3125万1,000円です。標準SUPERSPORTは2457万4,000円で、差は667万7,000円です。税金、保険、登録諸費用、リサイクル料金、追加装備は別に確認します。

400と標準車でトルクは違いますか

公表最大トルクは両車500Nmで、発生回転も1250rpmです。最高出力は400が300kW（408PS）、標準車が250kW（340PS）です。

400は標準車より重いですか

日本向け主要諸元では両車とも1170kgです。選択装備、燃料、乗員、荷物を含む実走重量は完成仕様によって変わります。

標準車の最高出力は何回転で発生しますか

日本向け価格・主要諸元PDFは5000rpm、本国技術資料は6500rpmと記載が異なります。日本仕様の最新資料を販売店で確認してください。

400の燃費は公表されていますか

日本WLTC燃費と本国複合燃費は、確認した公式資料では公表されていません。標準車の本国複合値7.7L/100kmを400へ流用できません。

19インチは乗り心地が硬いですか

40扁平タイヤは18インチ45扁平よりサイドウォールが薄いものの、実際の乗り心地は空気圧、タイヤ構造、ダンパー設定、路面でも変わります。実車で低速の段差を確認します。

667万7,000円の差は高すぎませんか

最高出力だけでなく、DHP、専用調整式ダンパー、19インチ鍛造ホイール、Pilot Sport 5、アクティブ排気、専用意匠を含む差です。標準車へ必要な装備を追加した完成見積と比べるまで結論は出せません。

400のリセールは高くなりますか

日本発売直後で国内成約相場がなく、ビスポーク装備差も大きいため、5年後売却額は予測していません。限定性や高出力だけで将来価値を断定できません。

CrowdLoanなら年1.20％で借りられますか

年1.20％は公式表示レンジの下限であり、適用を保証しません。実際の提案、審査、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なります。

まとめ｜最高出力より完成仕様で選ぶ

SUPERSPORT 400を選ぶ基準

モーガン SUPERSPORT 400は、300kW（408PS）の直列6気筒ターボに、DHP、専用24段階ダンパー、19インチ鍛造ホイール、Michelin Pilot Sport 5、アクティブ・パフォーマンス・エキゾーストを組み合わせたモデルです。性能装備を完成状態で受け取り、その固有性まで求めるなら、3125万1,000円に意味があります。

標準SUPERSPORTを選ぶ基準

標準車は250kW（340PS）ながら、500Nm、1170kg、8速AT、後輪駆動という骨格を400と共有します。最高出力を使う頻度が少なく、自分好みの内外装と維持環境へ予算を配りたいなら、2457万4,000円の標準車が合理的です。

契約前の最終確認

最終判断では、標準車へDHP、19インチ、アクティブ排気を追加した完成見積と400を比べます。標準車の最高出力回転数の資料差、400の日本WLTC燃費、最終減速比、保証、納期も注文書で確定してください。

最高出力の数字だけではなく、500Nmの出方、1170kg、8速AT、後輪駆動、タイヤ、ダンパー、実際に走る道を一つにつなげる。それが、667万7,000円を自分の使い方へ置き換える方法です。

次に読むなら

参照した主な情報源

• モーガン SUPERSPORT 400日本販売開始｜モーガンカーズ・ジャパン
• SUPERSPORT 400 日本向け価格・主要諸元PDF
• SUPERSPORT 日本向け価格・主要諸元PDF
• SUPERSPORT 400モデルページ｜モーガンカーズ・ジャパン
• SUPERSPORTモデルページ｜モーガンカーズ・ジャパン
• Introducing Supersport 400｜Morgan Motor Company
• Supersport 400 Technical Specification PDF
• Supersport Technical Specification PDF
• Supersport Owners Handbook
• 三菱UFJ銀行 ネットDEマイカーローン
• 三菱UFJ銀行 ローン金利
• CrowdLoanサービス説明
• CrowdLoan問い合わせ・FAQ