ソリオ MG・MX・MZとバンディットMVの違い｜装備・走り・使い勝手で選ぶ

ソリオのグレードを選ぶとき、まず決めたいのは「後席の右側も電動で開けたいか」と「渋滞で停止したとき、ブレーキを保持してほしいか」です。MG・MX・MZ・バンディットMVは、すべて1.2LマイルドハイブリッドとCVTを使います。上位になるほどエンジンが強くなる車ではなく、日々の操作や車内の過ごし方に差がある車です。

この記事は2026年9月7日にスズキ日本公式サイトの価格・装備・主要諸元を確認した比較です。仕様変更の発表は2025年1月16日であり、新発売の速報ではありません。写真には上位グレードやオプション装着車を含みます。走りは未試乗の「諸元からの見立て」として説明し、実際の試乗で確認した感想と区別します。

ソリオのMG・MX・MZ・MVはどっちを選ぶべきか

まず、家族がどちらのドアから乗り、どんな道を走るかで候補を絞ります。以下のMG・MX・MZ・MVは、いずれも正式名称の「HYBRID」を省略した表記です。

MGにもある基本機能を出発点にする

MGを「装備のない車」と捉える必要はありません。公式装備表では、衝突被害軽減ブレーキや車線維持支援、前後の低速時ブレーキサポートなど、基本の支援機能は全車に備わります。一方、違いが大きいのは、停車中の操作、後席への風、夜間の灯火、周囲の確認を助ける装備です。

筆者は、送迎のたびに右側のドアを開ける家庭なら、MXに細かな用品を積み重ねる前にMZとの比較を勧めます。毎日使う操作を減らす効果は、カタログで目立つ装飾より満足につながりやすいと考えるからです。※推測です

同じ背の高いコンパクトカーを探しているなら、ルーミーのグレードと走りの違いも比較材料になります。ただし、別車種のターボやハイブリッドの呼び方から、ソリオの加速を決めつけないようにします。

グレード差と価格差を、毎日使う装備に置き換える

まず価格表のナビ有無をそろえる

以下は消費税込みのメーカー希望小売価格です。保険料、消費税以外の税金、登録費用、用品、リサイクル料金などは別です。「ナビ付」は全方位モニター付メモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機装着車を指します。有料色の追加額は含めていません。

MZの2WDオーディオレスから4WDを見ると345,400円差です。しかし、4WDには220,000円分のナビ等が標準で含まれます。ナビ付同士で比べれば、駆動方式による差は125,400円です。MVも同じ関係になります。MGとMXは、ナビ有無をそろえた2WD・4WD間で125,400円差です。

ここをそろえず「上位だけ4WDが高い」と判断すると、欲しかったナビを別に付ける案との比較がずれます。一方、ナビが不要な人にとっては、MZ・MVの4WDでその装備を外せないこと自体が選択条件になります。

MGからMX、MZで何が変わるか

MGでは、運転席・助手席シートヒーター、後席センターアームレスト、後席両側のパーソナルテーブル、荷室側から使う後席シートバックスライドレバーが省かれます。MX以上では、寒い時期の前席や、停車中の後席、荷室からの座席調整に使える装備も増えます。テーブルは走行中には格納する案内です。MZ・MVではヘッドアップディスプレイや前席ドアのプレミアムUV＆IRカットガラスも装備され、必要な視認性や日差し対策まで比較できます。

全車のタイヤは165/65R15です。MVを選んでも、タイヤ幅やエンジン出力が増える仕様ではありません。ホイールの色やフロントマスクの印象が違うことと、走行性能の差は分けて考えます。

MZ・MVの上位機能で見落としたくないのが、ブラインドスポットモニター（BSM）とリヤクロストラフィックアラートです。隣の車線や後退時に接近する車両の確認を補助します。ただし、運転者の目視確認を省ける機能ではありません。装備の有無を比較したうえで、作動条件も販売店で確認してください。

注文時だけ選べるものを後付け前提にしない

MXのLEDヘッドランプはメーカーオプションで55,000円高です。MXにLEDを選ぶと、2WDオーディオレスのMZとの差は141,900円になります。それでも電動右ドアや停止保持の違いは残るため、「ライトをそろえたからMZと同じ」とはなりません。

MGは左側電動スライドドア非装着車を選ぶと58,300円安くなります。この受注生産仕様では、後席両側のスライドドアクローザーも非装着です。安い表示だけを見て通常MGと同じ乗降装備だと思わないよう、見積書に装着状態を残します。

また、ナビ等の追加額はMGが225,500円、MX・MZ・MVが220,000円です。MGでは後席スピーカーやフロントツイーター、ステアリングオーディオスイッチ等もセットに含まれます。追加額の違いには、装備の出発点が異なる理由があります。メーカーオプションは注文後に追加できない案内なので、必要な組み合わせを先に決めましょう。

筆者の見立てでは、MZとMVの選択は「どちらが上か」より「毎日見て好きか」を判断しやすい差です。機能条件をそろえれば55,000円差で、動力の強化を期待してMVを選ぶ理由はありません。※推測です

公式主要諸元を一覧で確認する

スズキの現行主要装備・諸元PDF（2026年5月現在の記載）から、使い勝手と走りに関わる項目をまとめました。数字は標準仕様が基本で、個別の装着状態は注文時の諸元・装備表で確認します。

車体・室内・重量

全幅1,645mmと最小回転半径4.8mは、狭い生活道路や駐車で確認したい数字です。全幅だけでなくミラーや周囲との間隔、前後の見切りも関係します。全長3,810mmだからどこにでも入ると考えず、駐車枠から道路へ出るときの切り返しまで試します。

ホイールベース2,480mmは前後輪の軸の間隔、トレッドは左右の車輪の中心間隔です。室内の配置や旋回時の動きに関わりますが、その長短だけで後席の広さや安定性を決めることはできません。後輪トレッドが2WDと4WDで異なる点も、駆動系や後輪側の構造と一緒に読む項目です。

室内長2,500mmは測定基準に沿う値で、荷物がその長さのまま積めるという意味ではありません。前席の位置、後席のスライド、背もたれの角度で使える空間が変わります。定員5名も座れる人数の規定であり、大人3人が後席に並んだときの余裕を保証するものではありません。

エンジン・モーター・変速機

吸排気VVTは、吸気・排気バルブを動かすタイミングを調整する仕組みです。圧縮比13.0や行程92.8mmはエンジン設計の要素ですが、その一つだけで静かさや加速の良し悪しを決めることはできません。公式は燃焼効率を高め、低速から滑らかにトルクが上がる特性を説明しています。

マイルドハイブリッドのISGは、モーター機能を持った発電機です。減速時のエネルギーを電気として回収し、加速時のエンジン補助に利用します。外部充電を前提にした車ではありません。電池の3Ahは電荷容量で、これをそのままkWhや電気だけで走れる距離に読み替えることはできません。公式表にないシステム合計出力・合計トルクやEV航続距離は補完していません。

燃費・燃料タンク・足回り

駐車ブレーキはMG・MXが機械式（後2輪制動）、MZ・MVが電気式（後2輪制動）です。前のベンチレーテッドディスクは放熱のための空間を持つディスク、後のリーディング・トレーリングはドラムブレーキの方式です。名称だけで停止距離を順位付けせず、タイヤ、路面、積載状態、整備状態を含めて扱います。

電動パワーステアリングは、ハンドルを回す力を電気モーターで補助する仕組みです。ラック＆ピニオンは回転操作を左右の動きへ変換する機構の名称で、駐車時の軽さや走行中の手応えそのものを数値で示したものではありません。

165/65R15は幅・偏平率・ホイール径を表し、81Sは荷重・速度に関する規格表示です。タイヤ幅もサイズも全車共通なので、上位グレードを大径タイヤの乗り味と結び付ける比較は適切ではありません。交換時はサイズの数字だけでなく、指定の規格と空気圧も確認します。

82PSとマイルドハイブリッドを、車重とCVTで読む

低速の使いやすさは、最大トルクだけでは分からない

エンジンの最大トルク109N・mは4,500rpmでの値です。アクセルを少し踏んだときに、常にその力を出しているわけではありません。CVTが選ぶ比率、エンジンの回転数、モーター補助の状態、乗車人数が一緒に働きます。

また、エンジン109N・mとモーター60N・mを足して「169N・mの車」と表示することはできません。発生する軸や回転数、伝達経路が異なる値だからです。モーターの最高出力も2.3kWで、駆動の中心はエンジンです。大きな駆動モーターで発進や巡航を担うハイブリッド車と、数字の見た目だけで並べないようにします。

CVTの前進変速比は2.500〜0.392、最終減速比は5.643です。前進の両端の比は約6.38倍で、発進側と巡航側で変速比を変えられる構成になっています。ただし、この範囲からアクセルに対する応答の速さや、どの速度で何回転になるかまでは断定できません。制御とタイヤの転がり寸法なども必要です。

諸元からの見立てでは、1,000〜1,070kgの車体に、CVTの低速側の比率とISGの補助を組み合わせるため、82PSという数字だけで日常の発進を不十分と決める理由は薄いと考えます。一方、補助の出方やエンジン音は実車で確かめる必要があります。※推測です

満載の高速道路では、軽い状態の印象を持ち込まない

標準重量をエンジン出力82PSで割ると、MGの2WDは約12.2kg/PS、MZ・MVの4WDは約13.0kg/PSです。これは同じ公式値を使った比較計算で、加速時間の予測ではありません。エンジン出力が同じでも重量に約7％の差があることが分かります。

さらに、仮に乗員と荷物が合計250kg増えると、1,000kgの車体に対して25％分が上乗せされます。この250kgは計算用の例で、許容積載量を示すものではありません。一人で平坦路を走った印象を、そのまま家族全員と荷物を載せた登坂に当てはめないための目安です。

諸元からの見立てでは、高速の合流や長い上りでは、CVTがエンジン回転を上げて必要な出力を取り出す場面を意識して試乗したい車です。常用速度に入った後の会話のしやすさや、再加速時の音の変化まで含めて確認すると、出力の数値だけより生活に合う判断ができます。※推測です

試す順番は、平坦な道での発進、低い速度からの再加速、可能な範囲での上り坂です。交通状況に合わせ、販売店の案内に従って確認してください。車重と出力の計算は試乗項目を決める材料であり、安全な合流や追い越しを保証する数字ではありません。

後席と荷室は、家族と荷物を同時に置いて確かめる

スライドドアの便利さは、乗り降りする側で変わる

ソリオは後席両側がスライドドアです。そのうち電動なのは、標準仕様でMG・MXが左側、MZ・MVが両側。ドアの形式と電動作動の有無を分けると、グレード差が分かります。

自宅では左側、保育施設や家族の送迎先では右側という使い方なら、両側電動の価値を確認しやすくなります。反対に、右側をほぼ開けない運用なら、その機能を毎日使うとは限りません。買う前に家族の乗車位置を決め、荷物を持ったままどの扉へ向かうかを一度たどってみてください。

電動ドアには予約ロック機能があり、閉まり切る前に所定の操作をして施錠を予約できます。動作の完了や周囲の安全を確認せず離れてよい意味ではありません。子どもがいる場合は、ドアスイッチへ手を伸ばす位置や、大人が見守りやすい立ち位置も実車で確認します。

後席へ送る風と、足元の広さを一緒に見る

室内高1,365mmと室内長2,500mmの広さに加え、前席の間にはウォークスルーが設けられています。停車中に前後席間を移動するときに使える構造ですが、運転席の位置、体格、置いた荷物によって通りやすさは変わります。普段使うバッグを置いた状態でも通路が残るかを見てください。

MX・MZ・MVのスリムサーキュレーターは、車内の空気を後席へ送る装備です。独立した後席用冷房を追加する意味ではありません。前の空調をどう設定すると後席へ風が届くか、風向きと作動音を家族に確かめてもらうと判断が具体的になります。

後席のスライドとリクライニングを調整すると、足元と荷室の配分を変えられます。運転者が実際に使う前席位置を決め、後席に座る人の膝や足先を確認してから、荷室を見に回る順番がおすすめです。最も広く見える状態だけを試すと、荷物を置くときにシートを動かし直すことになります。

筆者の見立てでは、後席の利用が多い家庭にとってMGとMXの差は、飾りよりも風と日差しへの対応で納得しやすい部分です。ただし、空調の感じ方は人数や天候で変わるため、装備の名前だけで快適さを決めず、実際に座る人の確認を優先したいと思います。※推測です

荷室の奥行きと床下は、別々に測る

公式の室内案内では、5名乗車時の荷室床面長は、後席が一番後ろで550mm、一番前で715mmです。165mmの配分を変えられますが、後席を前に出せばその分足元との兼ね合いが生じます。箱やベビーカーは最も長い部分だけでなく、車輪や取っ手の出っ張りまで含めて確認します。

2WDは床下のサブトランク、4WDは容量の異なるラゲッジアンダーボックスです。同じ外寸だから床下まで同じとは考えないようにしましょう。ベビーカーの一部を床下へ落とす積み方を考えているなら、選ぶ駆動方式の現車で試す必要があります。

そのため、荷物を載せる実車確認では、後席を普段の位置にしてから、開口部を通せるか、バックドアを閉められるか、運転者の視界を妨げないか、確実に固定できるかを順番に見ます。「荷室に入った」だけでなく、日々の積み下ろしまで再現すると日々の使い勝手まで確かめられます。

2WDと4WDは、燃費・荷室・装備をそろえて比べる

2WDと4WDは、同じグレードで比べると、4WDは標準車両重量が40kg重くなります。WLTC総合燃費は22.0km/Lと20.7km/L、燃料タンクは32Lと30Lです。後輪側のサスペンションや床下収納も異なります。4WDを選ぶかは、駆動輪の数だけで決める比較ではありません。

例えば、年間10,000kmを公式WLTC総合値どおりに走った単純計算では、2WDが約455L、4WDが約483Lで、約29Lの差です。実燃費を予測したものではなく、同じ距離・同じ試験指標で差の大きさを見る計算です。気温、渋滞、短距離走行、空調などで現実の消費量は変わります。

市街地だけを見ると19.3km/Lと18.0km/L、高速道路では23.0km/Lと21.8km/Lです。総合値だけでなく、自分の移動に近いモードを確かめる方法は、WLTCの3モードを読み分ける記事でも整理しています。JC08の25.6／24.9km/LをWLTCと混ぜた比較はしません。

4WDでも地上高は変わらない

4WDでも最低地上高は140mmで、車高が上がる仕様ではありません。雪の深さや段差に対する余裕が増えると読み替えないことが大切です。前後輪に駆動力を伝える仕組みを選ぶことと、雪道で止まる・曲がるための条件をそろえることは別の話です。道路状況に適したタイヤと運転を前提にします。

後ろのサスペンションは2WDがトーションビーム、4WDがI.T.L.です。どちらもばねやダンパー、タイヤ、積載と一緒に乗り心地へ影響します。形式名だけで4WDのほうが快適、または2WDのほうが安定すると結論付けず、同じ道で後席にも座って確かめます。

諸元からの見立てでは、雪のある地域で使う必然性が薄い人には、重量と燃費、床下収納を確認しやすい2WDから検討するのが自然です。4WDが必要な人はその条件を先に固定し、MZ・MVではナビを含んだ装備に納得できるかを見ると、候補を絞りやすくなると考えます。※推測です

運転支援とナビは、グレードごとの作動条件を見る

停止保持付きACCとブレーキホールドを区別する

全車にACC（アダプティブクルーズコントロール）が装備されています。先行車などに応じて速度や車間距離の維持を補助する機能ですが、停止保持機能付きはMZ・MVです。MG・MXの全車速追従という表記を見て、停車後もMZと同じ操作で使えると思い込まないようにします。

MZ・MVには電動パーキングブレーキとブレーキホールドもあります。ACCの停止保持は追従制御の中の機能、ブレーキホールドは停車中にブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持する機能です。名称が似た「止まっていられる機能」でも、設定や解除の条件を同じものとして扱わないでください。

公式の室内ページでは、ブレーキホールド状態が約3分続くと自動的にパーキングブレーキがかかる案内があります。販売店では操作ボタンの位置だけでなく、エンジン始動後の設定、停車、再発進、駐車までを一続きで説明してもらうと使い分けを理解しやすくなります。

衝突被害軽減ブレーキや車線維持支援を含む運転支援には、検知・制御の限界があります。道路、天候、対象物などの条件によって正常に作動しない場合があり、自動運転として使うものではありません。作動範囲は現車の取扱説明書と販売店の説明で確認してください。

ナビ、全方位カメラ、通信機は一組で見る

メーカー設定のナビ付仕様には、9インチHDディスプレイのナビ、前後左右のカメラ、スズキコネクト対応通信機などが含まれます。MZ・MVの4WDは標準装備、それ以外はメーカーオプションです。画面サイズだけを別売ナビと比べると、カメラや通信機能を見落とします。

一方、スマートフォン連携、ナビの地図、全方位モニター、車の状態確認はそれぞれ異なる機能です。スマホの地図を表示できることが、車側の通信サービスをすべて使えることにはなりません。詳しい区別はCarPlay・Android Auto・Google搭載ナビの違いも参考になります。

ソリオの公式案内ではスズキコネクトは初度登録から3年間無料です。利用には対応車両や手続きなどの条件があるため、継続利用の条件は契約時の案内で確認します。MGを含め全グレードにメーカー装着ナビの選択肢があるので、「全方位カメラが欲しいから最上位」という絞り方だけにする必要はありません。

筆者の見立てでは、家族で車を共用し、慣れない駐車場も使うなら、全方位モニターと実際の見切りをセットで試す価値があります。画面の見やすさは体格や着座位置でも変わるため、運転する人がそれぞれ座って確認すると選びやすくなるはずです。※推測です

販売店で聞く10問と、短い試乗で確かめる順番

グレード名だけの見積書では、メーカーオプションの有無や運転支援の細かな違いが埋もれがちです。次の「販売店に聞く質問10個」は、実車を見る前にそのままメモとして使えます。

1. この見積もりはオーディオレスですか、全方位モニター付きナビ仕様ですか。
2. MGの場合、左側電動スライドドアと両側クローザーは装着されていますか。
3. MXの場合、ヘッドランプは標準ですか、LEDオプションですか。
4. 右側ドアを電動にしたい場合、選ぶべき仕様と差額はいくらですか。
5. この車のACCには停止保持が付きますか。停車後の操作はどう違いますか。
6. 電動パーキングとブレーキホールドは、始動から駐車までどう操作しますか。
7. 4WDと2WDの見積もりは、ナビと外装色を同じ条件にしていますか。
8. 持参した荷物を、普段の後席位置で積み、床下収納も試せますか。
9. メーカーオプションを確定する期限と、その組み合わせの納期はどうなっていますか。
10. 同乗予定の家族と、発進・上り・荒れた路面・駐車を確かめられる試乗経路はありますか。

展示車では、座席を決めてから荷室へ回る

まず運転者が座り、シート、ハンドル、ミラーを合わせます。その後ろに実際の同乗者が座り、膝と足先、頭上、乗り降りを確認します。後席を前へ動かす場合は、前席との間隔を再確認してから荷物を載せます。展示車のシートが広く見える位置にセットされていても、その位置を自分の使用条件とは扱いません。

次に両側のドアを操作し、停車中のウォークスルー、日よけ、送風、テーブル、電源の位置を確認します。子どもや高齢の家族が使う場合は、本人が触れる位置に無理がないかを見ます。装備を一つずつ眺めるより、一回の送迎を通して再現するほうが、必要な機能を絞りやすくなります。

試乗では、感想の前に条件をメモする

試乗メモには「グレード・駆動方式・人数・荷物・空調・路面」を残します。短い試乗で全部を判断しようとせず、発進時のアクセルと動きの関係、登りでの再加速、停止直前の動き、停車保持の操作を分けて確認します。

後席の人には、揺れ、風の届き方、前席との会話のしやすさを聞きます。「乗り心地がよいか」という大きな質問だけより、どの場面で何が気になったかを聞くと比較を残しやすくなります。試乗車と注文車のタイヤ、駆動、装備が違う場合は、その違いも記録しておきましょう。

筆者の見立て：上位を選ぶ理由は速さより日常の操作にある

現行ソリオは全車が同じエンジンとCVT、同じタイヤサイズを使い、同じ駆動方式ならWLTC値も共通です。MZ・MVへ上げる支出を、燃費の改善で取り戻す比較にはなりません。上位で増えるのは、両側電動ドア、停止保持、周囲の確認を補助する装備や仕立てです。

上位化で変わる操作と、変わらない基本

筆者は、この構成を「どの場面の手間を減らしたいか」で選べる車だと見ています。MGからMXは後席での過ごし方、MXからMZは乗降と停車時の操作、MZからMVは外観と内装の好みを中心に比べると、差額の意味をつかみやすいと考えます。※推測です

一方で、車体の基本が同じだからこそ、上位なら満載の加速や後席幅の課題をすべて解決するわけではありません。高速道路で余裕を強く求める、大人5人を常時乗せる、大型の荷物を積み続けるといった条件は、グレードを上げる前に現車で検証したいところです。

判断を一つ残すなら、「最もよく使う場面を、選んだ仕様で再現できたか」です。必要な機能が下位でそろう人はその仕様を、右側ドアや停止保持を繰り返し使う人は上位を候補にします。価格だけ、82PSだけ、ハイブリッドという名前だけで結論を出さず、装備と体の動きを結び付けて選びましょう。

購入条件が決まったら、4方式のローンを同じ前提で比較する

MZの2WDを選んだ場合の計算例

ここまでの比較で両側電動ドアと停止保持を重視する人を想定し、ソリオ HYBRID MZ・2WD・オーディオレス（車両本体2,248,400円）を例にします。乗り出し価格は2,500,000円、頭金200,000円、借入元本2,300,000円、ボーナス払い0円とします。本体との差251,600円は諸費用等をまとめた計算用の仮定で、実際の税金・保険・用品を積み上げた見積もりではありません。

金利・商品内容は2026年9月7日に各公式ページを確認しました。残価設定ローンはスズキ「かえるプラン」の登録車の実質年率3.9％を参照します。公式の5年プランは59回と最終回1回です。ここで置く最終回700,000円は計算上の仮定であり、ソリオMZの契約残価や将来の売却額ではありません。

ディーラーローンはスズキクレジットを参照しましたが、公式の手数料率は販売会社への問い合わせです。表では年6.0％を比較用の仮定とし、実際に提示されている販売店金利とは扱いません。契約比較には見積書の利率を入れ直してください。

銀行ローンは三菱UFJ銀行「ネットDEマイカーローン」の9月・借入201万〜500万円の通常区分、変動年2.70％を参照します。10月借入は年2.95％の案内があり、申し込み時点ではなく借入月の金利が適用されます。表は年2.70％が5年間変わらない仮定です。

クラウドローン経由の行は、比較候補として東京スター銀行「スターマイカーローン」の公表下限、年1.5％が適用された想定です。公式の範囲は年1.5〜3.8％で、審査により決まります。実際に届く提案や取り扱いは未確定であり、クラウドローンを経由すると直接申し込むより金利が下がるという意味ではありません。同じ金利なら金利による差は生じません。

以下の4方式は、同じソリオMZ・2WD、同じ乗り出し価格250万円・頭金20万円・借入230万円の条件です。残価設定ローンは最終回の残価を支払い、車を所有する場合を比較します。

最低金利が適用されたクラウドローン想定の返済総額は2,388,765円です。残価設定ローンより208,411円、ディーラーローンより279,162円、通常の銀行ローンより72,560円安い試算です。差は金利だけでなく、残価設定では元本の一部を最後まで据え置く構造にも由来します。残価700,000円とディーラー年6.0％は仮定のため、この節約額が実際の契約で保証されるものではありません。

【PR】 クラウドローンは、複数の金融機関から届く銀行ローン候補の比較・マッチングサービスです。候補を比べたい人は、クラウドローンで銀行ローン候補を比較する方法があります。クラウドローン自体が融資元ではありません。実際の提案内容、審査結果、適用金利、借入可能額は申込者と金融機関によって異なり、最低金利が必ず適用されるものではありません。

月々だけでなく、最終回と付帯サービスも比べる

表は残価を最終回に支払い、車を所有し続ける場合です。返却・乗り換えを選ぶ場合は、走行距離、車両状態、追加精算などの条件を別に確認します。残価を払わない返却ケースと、車を所有する標準ローンの総額をそのまま比べることはできません。

かえるプランには所定のメンテナンスパックが付きます。一方、対象外の整備や法定諸費用は別に必要です。表ではそのサービスの価値を換算せず、借入に対する利息・返済額だけを計算しています。銀行側で金利に含まれる保証料はそのまま扱い、別途手数料、繰上返済条件、所有権の扱いなどは見積書で確認します。

なお、頭金200,000円は表の返済総額に含まれません。購入時からの総支出を見る場合は、全行に同額を加えます。低い金利でも借入元本が大きくなれば返済負担は増えるため、金利差を上位グレードへ変更する理由にせず、決めた車の条件を比べる道具として使ってください。

計算条件と丸め方

標準ローンは月利r＝年利÷12、元本P、60回の元利均等返済で、月額A＝P×r÷［1−（1＋r）の−60乗］を使用しました。残価設定は、60か月目の残価Bを現在価値に割り引き、1〜59か月目の月払いの現在価値合計からAを求めています。

総支払額は標準ローンがA×60、残価設定がA×59＋B、総利息はそれぞれから元本Pを差し引いた値です。表示は円単位に丸め、総額と差額は丸め前の計算を基礎にしています。表示月額をそのまま回数倍すると、数円から数十円の差が出る場合があります。実際の初回・最終回の端数調整や支払日による違いは契約書で確認してください。

次に読むなら

参照した主な情報源

以下は2026年9月7日確認。価格・装備・金利・取り扱いは契約時にも確認してください。

• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 価格・オンライン見積り
• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 主要装備・主要諸元PDF
• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 走行・環境性能
• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 室内空間
• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 安全装備
• スズキ ソリオ／ソリオ バンディット 商品ページ
• スズキ 2025年1月16日 一部仕様変更の発表
• スズキファイナンス 新車かえるプラン
• スズキファイナンス スズキクレジット
• 三菱UFJ銀行 ネットDEマイカーローン
• 東京スター銀行 スターマイカーローン
• クラウドローン株式会社 サービス説明